本田CBR1000RR由CBR900RR发展而来！最为车友瞩目。这些带有“Fireblade”标志的被称为“火刃”，它们如同星星之火一般有着不可小觑的韧性。本田车一贯良好的操控性使车辆的战斗力无限延伸，不怒自威。

本田摩托车历史博物馆DreamCB750FOUR（1969年）：当时以“世界最快速度”为目标，排气量为750cc，是Honda首台750cc的市售车型。搭载了4个消音器，还搭载了在当时只有小部分汽车上才有的碟刹制动。之后这款车型在美国，日本都大受欢迎，在世界范围内掀起了一股750cc热潮。

本田摩托车历史博物馆SuperCubC100（1958年）：50年的累计产量超过6000万台，是SuperCub系列的第一代车型。其满足了世界各地人们的各种需求与爱好，并在不断进化。至今，已在世界15个国家16个地区生产，160个以上的国家销售，被全世界的用户所喜爱。它代表了Honda的起点。摩信网微信号：MINFO

本田摩托车历史博物馆CUBF（1952年）：发动机为第一台发动机A型的改良版。白色油箱与红色发动机盖的设计在当时具有里程碑的意义。经销商自主安装发动机盖并对其改良，使其可防止衣服被弄脏，第二年它的量产就超过18000台，成为当时的大热产品。摩信网微信号：MINFO

【世界最瘦汽车长相超萌：TangoT600】这是一款车身突破了普通车限度的奇车。它就是Tango公司研发的纯电动车TangoT600。提供两人座椅的TangoT600外观十分奇特，因为这车只有99厘米宽，比本田金翼摩托车更窄了一些，车身长度和宽度分别为257米和099米。

这是本田公司新近发布的一款轻便型概念摩托车，共有NM401和NM402两个版本。两款概念摩托车除了车尾等外观细节的不同之外，其余造型相同，差别不大，车身设计具有未来科技感。仪表盘可根据档位的不同而变化不同的颜色，使得整车变得更时尚潮流。摩信网微信号：MINFO

本田摩托车历史博物馆DreamD（1949年）：Honda的首款真正意义上的跨骑式摩托车。采用了适合量产车型的槽型车架。由于它被寄予了Honda的远大梦想，所以把它命名为“梦想号”。

本田摩托车历史博物馆第一号试作发机（1947年），自行车用辅助发动机。是首次以Honda命名的产品。当时因其能简单的安装到市售自行车上而大受欢迎。

更奇葩的是回鞍路上居然邂逅了一个摩托车队，6辆本田越野摩托，头盔反光衣装备齐全帅得很！可是大哥们，这TMD可是高速公路啊，谁允许摩托车上来过瘾的，你们来飙车考虑过小伙伴们的感受吗？看了下牌照5鞍山1辽阳，彻底无语了，只能默默地松开油门，看着他们在夕阳中绝尘而去，鞍山好汉太多，惹不起啊！

嘉陵本田70，西湖250，CBR250，金城欧宝路150，CB1300，黄龙600，鑫源X2X250，雅马哈巧格100，春风650TR。下一个会是谁？

酷毙了三十八万本田公路巡航摩托车重量900斤我在长虹西大道

看照片先別說：這不我們村子口殘的嗎？雖然說汽車的太空年代設計是60、70年代，但日本本田在1980年代還有許多經典的太空感踏板車（無變速皮帶傳動），所以我說本田的太空感在80達到高峰，其中1984年的hondaZoe50cc必需介紹，三輪敞棚設計，摩托車引擎，是否「借鑑」寶馬三輪isetta，就不得而知了⋯

就算不是机车车迷，也应该收藏的图2014年本田机车的新车款

【地球之梦本田MC－β实验车型】本田在东京车展揭开了MC－β实验车型的面纱，该车是—款微型双座纯电动车，管架式车身，由本田及其摩托车部门合作打造，塑料车身使整车重量最小化。一次充电可行驶50英里，最高时速43英里每小时，200伏充电器3小时完成充电。

本田也曾经制造过山地自行车，HondaRN01Gcross。这款DH用途的重型山地车亮点是取消了后轮的变速机构，取而代之的是类似于摩托车的“变速箱”！将牙盘、后拨、塔轮整合在“变速箱”内，完成变速之后再通过传动链条输出给后轮。喂喂，本田兄，你的自行车是摩托车工程师造的吧！无敌汽车网