②川崎Z1R-TC
川崎Z1问世后持续畅销，但是到了1978年，销量有所下降。这是因为，一方面本田跟了上来，将CB750直列四缸的SOHC气门机构换成了DOHC；另一方面，竞争者接踵而至，如铃木GS1000、雅马哈XS1100等，让Z1的优势不再那么明显。有骑手提议，Z1需要增加些力气，才能继续得到市场的拥戴。
当年，能量强化的Z1R TC Turbo面市，不过多出的力气不是来自排气量，而是涡轮增压。效果显而易见，Z1RTC Turbo在0-400米加速中只需10.90秒，终点速度209km/h——这可是在1978年！当年8月份的美国权威机车杂志《骑手》（Motorcyclis）刊发的测试稿，充满惊讶地评论道：“性能出色到令人震惊。我们第一次体验到，摩托车加速是如此暴烈！”强悍的性能，让Z1R TC Turbo获得“公路终结者”美誉，大大吸引了攻击型骑手。
①川崎Ninja H2
2015年川崎Ninja H2全新亮相，震撼了车坛。
因为，这是在上一轮增压潮流已经过去，波澜不惊度过多年之后，近年来首个武装了增压装置的量产型跑车。
这只机械增压器吸收了川崎航天公司的技术，采用了行星齿轮装置，通过曲轴来驱动，从而把叶轮转速提高至曲柄转速的9.2倍。NINJA H2的发动机转速高达14000rpm，这意味着，机械增压器的叶轮轴转速高达130000rpm！在大气压力下，叶轮的泵流量超过每秒200升，进气速度超过100 m/s；气流经由机械增压器后，气压提高至大气压力的2.4倍！
得益于此，H2排气量为998cc的直列四缸，爆发出更多的能量，最大功率高达200马力！如果在强制进气启动时，峰值动力更是超过154kW！
必须指出的是，H2马力强悍，但绝对不是直线机器。坚固轻巧的钢管鸟巢式车架、粗壮的单边后摆臂、KYB AOS-II 赛车型倒叉、24.4˚后倾角和1455mm轴距……H2将运动性能与乘骑舒适比较平衡地结合起来。尽管H2的驾驶姿势比ZX-10R舒服，但仍然是攻击力十足的前倾姿势；造型很“扁”，就像F1赛车，以获得最佳空气动力学性能；而且，整备质量只有238kg，这比2014年版的铃木隼还轻28kg！
