⑥本田CX500 Turbo
1982年，本田推出了涡轮增压的CX500Turbo。作为中量级摩托车，CX500Turbo的重量超标了些，油箱加满汽油后，湿重达到了264 kg。不过没关系，虽然液冷V型双缸的排气量只有497cc，但由于有了涡轮增压，性能却达到了公升级。当骑手启动涡轮增压时，动力变得暴烈，增加的体重仿佛一下子被甩得不见踪影！在0-400米加速中，CX500 Turbo只需 12.38秒，终点速度达到170km/h，这对于500cc的V型双缸来说难能可贵。
值得高兴的是，CX500 Turbo不是在自然吸气发动机上加装增压装置，而是整体按照涡轮增压来设计的，因此所有部件经过了强化，比如悬挂系统采用了气压辅助，37mm的前叉具有防俯冲功能；为了承受猛烈动力，本田采用了轴传动，并配上了普利司通120/90-17 64H后胎。不幸的是，定子安装在狭窄的机油盘中，这里温度很高，直接影响了寿命。一般来说，每行驶2.5万公里左右，骑手就得更换定子，这可是耗时耗钱的“大手术”。
⑤本田CX650 Turbo
尽管CX500 Turbo受到好评，但也存在不少问题。得益于强化的动力，CX500 Turbo起步跑完400米时，终点速度达到170km/h，极速可以跑到200km/h，但是涡轮延宕问题比较严重，也就是说在骑手想加速时，从拧开油门到涡轮兴奋起来之间还有个时间差。
在CX500 Turbo面市次年，本田推出了CX650 Turbo，意图改进不足。首先是排气量扩大，增加到674cc；压缩比则从7.2：1提高到7.8：1。新的发动机给予骑手更强的动力刺激，峰值动力提升到了100马力。
CX650 Turbo在其他方面也做了改进，如第四档和第五档齿轮比间距更宽，整车重量减轻了5kg等。相应地，新车一定程度上减轻了CX500 Turbo的加速延迟，极速也提高到225km/h。1983年10月刊的《机车》杂志（Cycle）如此评价：“涡轮兴奋时，强劲的动力磅礴汹涌，让人倍感刺激；减轻的涡轮延宕，则增加了骑手驾驶的乐趣。”
遗憾的是，磁电机定子寿命短的问题依然没能解决。
