杜卡迪的非赛车DNA分支：SCRAMBLER海外试驾

最明显当窄路U-Turn调头时，吊着离合器引擎也很顺畅，一或二档的拖档也很少，油门不致于太敏感而前撺后坐，操控容易多了，享受线性马力输出，比较舒服。低矮座姿，1米73的身高，骑上车辆后双脚可完全着地，杜卡迪车辆全系配备纤巧身躯，安全感大增，座垫虽然不算软也不硬，脚踏的高度也很适中，开了几个小时没有明显腰酸背痛，唯一是复古车不流行采用挡风，跑快了要忍受高风阻的压力。

SCRAMBLER的离合器很易掌握，软硬适中，宽容度很大，不易于死火，但当离合器片开始啮合时，还没给油已感受到她是一台注重扭力的车辆，扭动油门，能感觉到油门一点也不敏感，发动机震动温和，加速却很顺畅，扭力很澎湃，即使加到五档仍有很好的加速力，较高转数后还有持续的动力，三档慢速转入湾后，也能够轻松提速，可以容许懒的换挡的同学，少换几次档位也不至于影响驾驶，有部份DUCATI迷恋者喜欢的L2发动机特性没有。排气声的效果不俗，还保留着它娘家的原本味道。

由SCRAMBLER的前减震没有调校功能，尾避震只有预载调校，原装避震的设定比较合适大多数苦况，较高速辗过小坑洞及驶上起伏不定的路面，避震处理掉大量的震动，同时迅速抑压上下摇晃的摆动，很适合平时行街使用。Scrambler的刹车，发扬了杜卡迪一贯的作风，与扭力一样充足，而ABS防抱死系统则可选择开或关，有些情况非常实用。

DUCATI SCRAMBLER是一款简约复古车，但赋予了活泼、调皮、好动的形像，目标是进一步开拓年轻车手市场，虽然车辆没有循迹系统(TC)、马力模式(Power Mode)、引擎掣动调校(EBC).....等等高科技复杂的电子系统，有点像当年DUCATI在一片大马力跑车潮流下推出返扑归真为卖点的MONSTER，然而SCRAMBLER能否像MONSTER车系大卖22年则有待时间验证，不过易开易用的特点及DUCATI效应下，不难吸引DUCATI忠实的年轻Fans购买。