上面说的这段“300俱乐部”里的混战故事，本质是追求性能的极致，以各项极限指标为胜负，这就是传统造车思维的体现。其实对于用户来说，极速310或者315，差别真的那么大么？
最近几年这样的故事又在重演，宝马S1000RR率先迈进了200马力超跑俱乐部的大门，接着是川崎ZX-10R，然后是Ducati 1299，现在川崎祭出了310马力的大杀器H2R，要通杀各家超跑了。
不过。。。宝贝虎虽然是不折不扣的跑车党，但日常买菜接送娃儿还真用不上动辄200马力的暴走机器，所以一部带着DCT手自一体波箱的Integra，对偶的吸引力远超那些野兽超跑。
不知道大家注意了没有，说了半天极速大战、马力大战，好像木有Honda神马事啊？！这不是很怪异么？MotoGP冠军厂商、史上最强大F1引擎 RA167的缔造者，难道无法投产一台马力超群的的摩托车吗？
当然不是！这种事Honda以前也曾经干过，比如1992年上市的NR750，唯一一款超越300公里时速（并且还是激光测速哦！）的量产750摩托车，售价高达6万美元----那可是1992年啊！算算当年能在北京买多大的房子吧！
从1959年开始，Honda成为世界上最大的摩托车生产厂家，至今已经有56年；不久前的2014年11月25日，Honda迎来了第3亿台摩托车的下线----300,000,000台啊！（要数8个0啊！我银行存款有7个0也要笑疯啊！）
所以以Honda的业界地位，他更多的是关注市场和消费者---有市场的车型才会去投产，没市场的绝对不投！RC211V大家都盼望了多久了，Honda都不提投产的事，反过来看Ducati，03年才进MotoGP，07年就迫不及待的发售Desmo16RR了。
不过RCV不投产，并不意味着我们没法去一近GP科技的芳泽，事实上，Honda的大贸店里就住着RCV的表亲----没错，我说的就是VFR1200。也许你觉得很惊讶，这个面善体宽的胖子无论如何也看不出跟RCV有什么血缘关系啊？其实----
VFR1200是VFR800的豪华版，VFR800是VFR750的放大版，而RC211V，则是VFR750的增缸版！
每当说起Honda VFR车系的时候，都不得不提到1977年Honda重返MotoGP赛场，因为整个VFR车系的起源根本就是MotoGP的产物。为了打败赛场上的对手，Honda集中全公司最优秀的技术人员开发了NR500赛车，就是那部著名的、史无前例的椭圆活塞赛车。那部赛车的引擎最初有8个汽缸，为了缩短引擎的宽度而采用了V型汽缸布局。
