是不是觉得R 1200 RT的功能强大呢？的确，它的配置已经不似一般摩托车了，反而像是一辆汽车，而且是一辆豪华轿车！许多人都会被这些配置所震撼，因为它实在太齐全了，颠覆了许多人对于摩托车的想象。
提到R 1200 RT的操控性，就必须先提到那组特殊的前悬挂系统，这组名为Telelever前悬挂系统，是宝马为了减低传统前悬挂系统，在通过不平道路时，将反作用力（俗称的“路感”）直接回馈到握把上，有些人认为这是一种优点，但是，在长途旅行中，太多的路感反而会导致骑士加速疲劳，所以前悬挂系统就是利用类似汽车的摆臂设计，将受到冲击的力量分散至车架与减振器上。也由于这样的分离式设计，转向系统中的轴承受力减少，寿命大幅提升。
上路之后，最明显的操控特性在于刹车时，车头下沉的幅度大幅减少。就算按住前刹，用力将车头往下压，也不会有太多的下沉量。不过，神奇的是，在压过坑洞时，并不会有太多令人不适的振动回传到车上。当然，它的路感回馈是稍微的差了一点，但是相信大多数人都不会在意这个特性，毕竟它不是一辆拿来让你在山路与人缠斗的战车（虽然我认为，如果你敢拿这辆不含上牌费用就将近30万的庞然大物与人斗车，很多街车可能也不是它的对手）。
至于后悬挂结构，我们已经在R nineT的报道中解说过了，有兴趣的读者可以参考以下文章。
与所有宝马摩托车相同，R 1200 RT的重心分布属于较低的车种，所以虽然它的重量不轻，但是只要一上路，就会觉得它并没有牵车时那种沉重的感觉，在掉头时也感受不到274kg所带来的压力。另外，低重心的车辆能给骑士更多的信心通过每一个弯道，所以我们认为，撇开车身重量，R 1200 RT的亲和力很高，它并不是一辆难以驾驭的车，而是人人都能接受的车。
至于那套先进的“Dynamic ESA”系统，在一般的行驶过程中所提供的表现差异并不大，但是在出弯加油时，你还是能感受到车尾的下沉量与稳定性有所变化，在山路中用上“hard”模式时，车辆前后重心移转的程度会比较轻微。
在动力方面，R 1200 RT配置了“换档辅助系统Pro”，这套系统能让骑士在骑乘的过程中免于操作离合器（但起步时还是需要控制离合器）。这套系统不仅仅是让您能够在换高挡时不用拉离合器，在换低挡时，会自行补油，减低换低当时所产生的振动与不适感，当然，如果发动机转速太过极端时，还是无可避免出现一些顿挫感。
