越南各类摩托车保有量超过4500 万辆，相当于每两个越南人就拥有一辆，在越南，摩托车是马路的绝对主角，一车坐六人根本不稀奇，而且越南男女老少个个都是骑摩托车的好手！在越南旅游，过马路是件拿命拼的事，要心一横，眼怒睁视前方，视摩托为无物，大踏步绝不停留地往前冲……
而作为世界第一摩托王国的越南，庞大数量的摩托车，去越南旅游的人都会有个深刻印象，在首都河内、胡志明市这样的大城市，街道上满眼都是飞奔的摩托车，首都胡志明市的街头巷尾，摩托的轰鸣声震耳欲聋，每遇红灯，能齐刷刷排出去百十辆，连路边的路牙，都为了方便摩托车随时借道而砌成斜坡状，当绿灯通行之时，一副冲出赛道的气势，吓得外国游客一身冷汗。
于是，这个车满为患，不堪重负的城市，“禁摩”呼声日益高涨，人们说：“禁摩吧！禁摩吧！”你猜政府部门怎们说？“嗯，考虑了一下，我们准备禁私家小轿车”......为什么越南不限摩呢？政府认为禁、限措施换来的是异常拥挤的公共交通，市内的公交车和铁路会因为这一措施而变得异常拥挤，就目前的经济状况来说，很多居民的经济能力还无法达到购买汽车的要求，因此驾驶摩托车成为普通民众通勤的最佳选择。
居然有人骑VESPA，这算是当地土豪了吧
看起来越南的男女老少都是驾驶摩托车的好手，尤其是越南女生，一个个捂得严严实实：戴着帽子和墨镜，墨镜下是专用蒙面布，不是用纱巾简单地围一圈，而是专用的棉布面罩，像是小孩围嘴的二代升级产品，可从脖子上提升到脸上。
身上就更具特色了，短袖上衣配套袖，听起来很诡异的装扮，但看起来也算和谐，套袖还是手工比较细致的那种纱布面料的，不是我们小时候防止袖口弄脏的单色调套袖，下身则是长裤配拖鞋或凉拖。
这可能是女人最怕晒伤的民族，所以我很少看到在摩托上的越南女人的脸，一个个头部装扮得像劫匪，但腰肢纤细，怎么都和打劫联系不到一起。
十几年前在越南根本就没这么多摩托，当时日本产的摩托相当贵，要3000美金左右，所以拥有摩托的人少之又少，可是现在当许多廉价摩托大举入侵后，马路上一下子都被摩托占满了，在越南开汽车显然是很牛的，因为汽车税高昂到是车价的2倍多，所以一般开车的除了大货车外，都是有钱人的象征，可是这些有钱人面对如蝗虫来袭般的摩托车阵时，也一点优势都显示不出来，完全不能提速，因为摩托车车道远大于汽车车道，唯一的好处可能就是在车里有空调吧，远不比摩托灵活机动，见缝插针。
根据越南的经济发展和居民的收入状况，预计到2020年约1亿居民都可以拥有自己的交通工具，尤其是摩托车。此外，摩托车还能运输公交车和火车搭载不方便的货物，为公共交通省去了很多麻烦，预计摩托车、踏板车自由出行的将在2025年实现，越南交通部下属的交通安全部门负责人认为，在河内当前不发达、不充足的公共交通条件下，“禁摩”不现实，除非加快建设四到五条轨道公共交通线路，到2020年讨论“禁摩”才有可能。但这又面临城市布局困境:由于一些城区道路狭窄，公共汽车只能在部分街区通行。
目前，河内有超过500万辆两轮摩托车，每个月增长1.9万辆，预计到2020年，将会有600万辆摩托车行驶在河内的道路上。解决交通拥挤的一个办法，是对机动车辆进行科学管理，相形之下，摩托车能在城市街巷中轻便穿行，成为弥补公共交通不足的必备工具。
有专家建议，应该限制的不是摩托车，而是私家小轿车，河内50%到75%的交通拥堵由私家车造成，而且官方统计显示，75%的车祸由私家车导致，河内的私家车数量在过去10年以200％的速度增长，专家据此指出，限制私家轿车势在必行，否则河内交通最终会瘫痪。
在走访越南河内、胡志明市时也留意到，在这两所越南的代表性城市中，大街小巷上跑的摩托车不是日本本田、铃木就是雅马哈，虽然偶尔能看到几辆中国台湾产的三阳，但没有我们所熟悉的嘉陵、力帆和宗申。中国摩托车在越南市场的今不如昔不禁让人深思。
“中国摩托车初来越南之时，凭借低廉的价格，的确是得到了不少越南民众的喜爱，尤其是一些收入水平并不是很高的越南家庭。
但是，当时中国摩托车价格虽然只是日本摩托车的 1/3 或者 1/4，可是用着用着便会发现，其寿命也是日本摩托车的 1/3 或者 1/4。
日本摩托车可以使用 10年，而中国摩托车三两年就报废了，而且中国摩托车耗油量高，便逐渐不受越南人的喜爱。”
华裔陈先生说，“在越南，摩托车还是社会地位与身份的象征，多数人认为，骑日本产品牌摩托车，尽管贵点，但显得十分体面。”
“中国产的摩托车质量不好，往往用两三年就坏了，我们店已经很多年不销售中国品牌的摩托车了。”一名摩托车专卖店的销售人员直言不讳地说，“店里有几款低端的本田摩托车，用的中国产引擎或在中国组装，但由于中国摩托车以往质量差的印象，一般也不推荐顾客购买，现在，日本的本田和雅马哈摩托卖得最好”，质量问题是越南人反映出的中国摩托车的主要问题，中国摩托车品牌淡出越南带来的教训之一便是，企业要靠实力和产品质量说话。
