美国提2016款雅马哈R1S
作者:LINTAO_TAN
授权发布
自从去年入手川崎ninja 1000(z1000sx)之后就一直在琢磨要入手一台公升级趴赛,当时的目标是雅马哈新款R1,过了半年没动摇过念头。不过最主要还是因为新款GSXR1000和CBR1000RR还没上市,这两个要是上市了估计我得纠结会儿
不过选车的过程还是有的,只不过不管怎么选我都一直偏袒R1,所以也没花什么时间去做横向对比。最开始萌生添一辆车想法还是在试过朋友07款GSXR600的时候(顺便吐槽铃木设计为什么GSXR全系在在走下坡路?0708年往后GXSR车灯没透镜也就算了,还都是傻大傻大的,好在17款貌似回归了正轨)
当时觉趴赛轻过弯时候整个人像“窝”在车里,有种人车合一的感觉,于是便决定搞辆趴赛万万, 有纠结过600CC和1000CC,基于我骑车水平600CC完全能满足我需求先说说600吧,600看过Triumph(凯旋)Daytona 675R整车设计很合我的胃口,但太贵。价格完全都能买台日系公升级,所以放弃 GSXR600直接pass车灯太丑,本田CBR600车型有点老也直接放弃。
川崎ZX6R还错但考虑到已经有过两台川崎了,还想试试新口味。yamaha新R6还没上市,Ninja1000已经公升级旅行车了,趴赛如果要换个600cc的感觉有点下不去手,于是干脆就咬咬牙直接公升级算(密歇根山路公路出门9成路都是高速,入手公升级会比600更能发挥用处)
看了一圈S1000RR喜欢的不行,但总感觉要换代毕竟出来有段时间了(虽然一直没有改款但S1000RR依旧能让新款叫爸爸)而且价格贵基本没有裸车现车都选配package的,杜卡迪 1299 Panigale 车型个人巨喜欢,单边后摇臂帅到飞起,唯独不喜欢两缸机的声音。。可惜了。。。 CBR1000RRGSXR1000正值换代时候车子到店还要段时间我本来就急性子等 最终绕个圈还回到最初的选择 R1
为什么选“阉割版”R1S而常规R1,首先是价格:R1S价格比R1R1M少了不少,再者用那车来日常骑行的话太大材小用了,基于我使用的情况,我百分99时间估计都街道使用而R1S中字母S则为Street(街道版)意思所以R1S更加符合我使用环境,对比起普通版R1R1S在配置稍微“缩水”一些主要方面有 R1镁合金超轻量化轮毂替换为常规的铝合金轮毂,钛合金活塞连杆替换成常规钢连杆 油底壳引擎罩也从镁合金换成铝合金 钛合金排气芭蕉换成补锈钢,其余车架悬挂以及一切电子设备都一样,缩水过后效果就R1S比常规R1马力高了大概10匹基于原厂给数据R1S曲轴马力应该在170-180匹马力 整体重量也比R1重9磅 最转速也从1万4千转降到1万2千2百转
我大广州摩托解禁遥遥无期只能在美帝过过瘾了,等广州哪天解禁我立马在国内买....牌照钱多少我都要买
车子在密歇根的大急流城提,距离我所在城市大概1个半时车程,1月中旬去看的,那时候密歇根还在下雪,这个时间买车折扣最大,到了夏天就越来越难谈价格了。
Dealer规模非常大,除了宝马哈雷没有,其他几乎主流牌子他们都在卖,凯旋moto guzzivespa(绵羊) 阿普利亚、杜卡迪、日本四大厂就不用说了,肯定有
店面一角
杜卡迪有独立的销售区
由于还在冬天最后决定让dealer送货上门,在零气温下骑1个半时还是有点虚的,这车子刚送来的时候直接放进仓库了封存。
车牌就不挡了,随机的车牌还是不错的
公升级趴赛和公升级巡航你选哪个?
摩托车店里把热门的改装件,直接捆绑销售 当时我觉没必要让dealer把东西都拆我只要裸车 ,可能他们也懒的再拆,于是就把这些改件给打个折扣给我,吉村排气原价699降到485 最后我只选要个排气,其他的还是让他们给我拆了
后摇臂轴(知道中文叫啥就撑车用那个东西)
熏黑的风挡(这个也没跟我算钱白送估计是忘了拆)
后座饰板(代替后座原车色塑料板也没算钱0 0白送)
尾端排气(吉村)
水箱护网(没要,他们拆了,把原车油冷护网都给我拆- -)
2月上旬天气转暖(但依旧在零度徘徊)实在按耐不住出去骑一圈,头盔的中国依旧抢眼
LED大灯和日行灯的造型很耐看,刚开始觉的一般般,后面越看越好看
190的后胎,前后胎规格与ninja1000一模一样
第一箱油,必须壳牌V-power 4.5加仑油箱
左前2016款R1S特有红白配色,这也是我选16款的原因之一
GB RACING的引擎护罩,材料很结实
吉村R1专用排气,说实话R1十字曲轴的引擎声我真觉得不好听- -哒哒哒哒哒
TechSpec蛇皮纹路的油箱贴,做工触感都非常出色,ninja 1000用也是这个牌子
水箱和油冷护罩,怕被石头打,安装很麻烦弄了我两个小时
后座给换成这个了,估计车店的人忘拆直接白送的,好看是好看,可是全车唯一一个小储物空间都没了,弄的我保险卡都没方放,必须随身携带,妹子想坐车? 不好意思我没后座。。。
后胎尺寸
spool
右车把控制和悬挂调节,密歇根的路况不行,我全部调的偏软。
左车把,远近光、转向灯和闪灯,还有模式选择的按钮
启动按钮行车电脑切换的拨轮,拨轮可以上下滚动以及按下。
前脸有点机器人的赶脚
嵌入式转向灯不错
点亮的效果
后尾灯
车撑垫,增加了接地面积,稍微稳妥了一点
后悬挂,前后都是KYB的
前轮尺寸
公升车中R1总体感觉比较紧凑,轴距也稍微短了点,跟ZX10R比起来感觉瘦了一圈
彩色显示屏,信息很丰富 有刹车使用度和前后方向的G值,上面有个模式可以调节,原厂默认为A-赛道模式、B-轻量赛道模式、C-街道模式、D-雨天模式 不过这四个模式都可以自己调节动力输出牵引力的控制介入大小,现在磨合期,暂时用的是街道模式。
唯要吐槽的就是电子设备这么丰富台车竟然没有油表??(全新CBR1000RRGSXR1000都有油表) 不过有个Fuel Con的显示,显示的是燃油消耗量,单位是加仑,每次加满油就清零,这样相当于间接的有油表,只是有点麻烦而已。
主页面显示模式,默认的是街道模式
赛道模式显示,计时在正中间,转速从8000开始才显示,档显变大
模式调节,灰色方块为原厂默认的设置,数字越小越激进
圈数
换挡指示灯设置
亮度时间等杂乱项
第一次夜骑,给我冻哭了,不过led灯照明效果比我想象中的好,尤其是远光,以亮瞎
灯在夜晚的效果相当赞
天气暖了,骑ninja出来放放风,刚骑完R1S再骑ninja就感觉在开船,又大又重感觉handle住
润滑链条,一日motul终身motul
装备 SHOEI RF1200头盔,街道骑行很舒服 DOTSnell双重认证
Alpinestars手套 打孔皮,冬天用太冷。。
保命的装备不能省,开车也一样老老实实系安全带,别用什么卡扣low的要死
这组合可还行?我来帮你们说吧..我就是在装逼...对红白配色毫无抵抗了
到目前为止骑行里程仅有到400公里但心里已经有个大概感受了
1.扭弱相比起ninja1000R1S低扭太弱,这也是多数趴赛设定整个动力扭矩区间峰值基本都在中转,所以刚骑时候总起步死火
2.引擎很抖,应该是十字曲轴的原因,点火顺序同导致震动比较大,有点像憋离合的感觉,但只要拧点油门就会发现根本不是憋着- - 动力说来就来 你心里想以为要熄火然后没等你反应过来,已经在飞了
3.声音难听还是因为曲轴结构问题,有人喜欢有人恨,我听惯ninja1000声音觉R1S这声音太难听了,不过仅限于低转,到高转的时候声音还可以
4.坐高太高 本人181cm两只脚勉强能平放稍微有个坑什么就感觉撑不住了,试坐过zx10r 那个坐高对我来说很舒服。
5.刹车- -都到这个档了,其他几个伙伴都纷纷上Brembo,你咋就没有呢?(常规R1也没有brembo)实际刹车效果确实不尽人意,前段有点偏软让人感觉没自信,怕怕的,用力捏的话刹车力度也就勉强够用的感觉。
6.侧储物格位置设计太奇葩了,这个我就想不明白了...R1的右边fairing朝里面是有个小储物格的,但必须要卸掉fairing才能拿到东西- - 假如我把保险卡放里面,然后被警察要求提供保险卡...我还要先找个内角扳手,把板拆再能拿到保险卡,也太麻烦这储物格还不如不要了.