前两天有客官问大大，有没有压弯的教学，我想了想，之前还真没详细的说过，这里转载一下新浪摩托大培子参加Keith Code（就是弯道圣经里的白胡子老头）在北京金港赛车场培训的教程总结，应该可以很好的帮到想学习大排机车压弯技巧的各位。
感谢大培子无私的分享：）
几年前，一部摩托车驾控教学影片在网络上和国内摩托车爱好者中“疯狂”流传，其传播速度之快、影响力之强、覆盖面之广在国内摩托车圈内是前所未有的。这就是《A TWIST OF THE WRIST》(弯道圣经)，它让国内的摩托车爱好者认识了一个白胡子老头和一所位于大洋彼岸的赛车学校，那就是Keith Code和他的California SuperBike School，加州赛车学校，简称加赛(CSS)。
Keith Code撰写的摩托车驾驶技巧《弯道圣经》(A TWIST OF THE WRIST)，及同名系列教学影片，已经成为全世界摩托车爱好者必备的经典驾乘教材。虽说这部教学影片时长达到了94分钟，大培子本人看过不下50次，依然对其“如痴如醉”，相信有很多骑士也有类似经历。
没看过的先看视频，90多分钟啊！
查看视频: https://v.qq.com/iframe/preview.html?vid=e01236ss16h&width=500&height=375&auto=0.
在一个摩托驾驶技术资讯匮乏，每位骑手都为骑行技术“晕头转向”而盲目找寻的时候，《弯道圣经》的出现就像茫茫黑夜中出现的一缕阳光，给无数骑手带来前行的方向。
“传奇老头”-Keith Code由此成为很多骑手心中的“摩托教父”，神一般的存在，如果您认为大培子在表述上过于夸大其词，那可能说明您对摩托车(驾驶)中毒未深。
授课体系篇
出于安全层面考虑，对参加培训学员的车辆和装备要求严格，尤其是装备。自备车辆者所需配备：具运动性能轮胎、轮胎需至少保有 90% 以上胎面。刹车及油门不可以有漏油的状况。安全配备：连体皮衣(如果为分体式样，上下两件必须为可链接式)。头盔必须是具有合格认证的全覆式头盔(认证标准 SNELL DOT或国家标准检验合格)。学员必须穿戴长筒骑行手套和车靴。
Level-1的课程共分为五节，外加一节精华课程-逆操舵绕桩训练，主要是传授正确的过弯理念、让学员建立信心。
本文仅仅是大培子简述了本次加赛驾驶培训部分的教学内容以及个人心得，以供广大摩托车爱好者参考。加赛教学体系是以阶梯性的理论、实操、体验和纠错为主导的教学方式，个体针对性非常强，仅仅凭借文字是无法全面解析的。本文所阐述的内容如有失误之处，还请大家谅解。
第一节：正确的油门控制
看过《弯道圣经》书籍和影片的摩友们相信都记得一句话：在弯道中要保持平稳、顺畅的油门控制。然而在实际驾车中，很多骑手都不能真正做到这点，油门大开大合、神经式给油甚至是抖油成为了一种“驾驶习惯”。熟不知，这恰恰都是过弯的大忌！尤其在过弯走线失败时，大部分骑手会干以下几件事-目光呆滞、慌张、抓紧车把、制动、收油！收油则会导致更大的危险。“稳定”从油门开始！
本次加赛驾驶培训从理论层面剖析了，细腻的油门控制与车辆前、后悬挂的关系，顺畅的油门控制是过弯抓地力的真谛。并解释了错误的油门控制将引起前、后减震不良的反应，打破车辆理想的配重平衡，从而损失了过弯应有的抓地力。
那相对一个弯道而言，正确的油门控制是怎样的？
1.在正确的入弯点前，将档位和速度调整得当。
2.到达入弯点后，利用逆操舵进行转向。
3.油门减收(含住油门)。
4.当达到过弯所需要的倾角后，平稳、顺畅的加油通过弯道。
在过弯过程中不当的收油和制动都会导致过弯线路外抛或失误，平稳、顺畅的油门控制是稳定过弯的关键所在。
第二节：入弯点的选择
入弯点对于顺利过弯而言是至关重要的，因为它决定了你的过弯线路。如果您在过弯前，都没有选择好入弯点，那么您过弯时将会“手忙脚乱”。如果您在同一个弯道入弯点选择不固定，那么您每一次过弯的线路将是“神秘莫测”。如果您入弯点选择的过早或过晚，会导致过弯线路的外抛或车辆所需倾角过大，甚至是过弯失败。每一个弯道都有其各自的入弯点，尽早、发现并确定一个正确的入弯点，会让您觉得过弯件是那么简单的一件事。
那么如何来判断入弯点的选择是否正确呢？所以能否顺利的过弯，从正确选择入弯点开始。过弯点是一个区域，不要片面理解为是一个“点”。
具备以下三点可以说明对于这个弯道而言，说明您选择了一个较为正确的入弯点。
1.平顺、良好的过弯线路。
2.顺畅的油门操控。
3.过弯的的过程中只使用了一次逆操舵。
尽早发现、确定入弯点，能让骑手更加明确在什么位置前降档、减速。
第三节：快速倾倒
如何让车身快速产生倾倒？答案是：逆操舵。
快速产生倾倒有什么好处？1.躲避危险。2.可以较晚入弯。3.可以早一点补油加速出弯。4.可以不需要太多的倾斜角度。
逆操舵俗称推胎转向，是一个既简单又复杂的实用性技术。说它简单是因为仅仅是那么“一推”，但是就是这么“一推”，很非常难用文字和语言来表达。
让车身快速产生倾倒的技术要点：
1.保持正确的驾车姿势，手臂保持放松，预先调整好身体重心。
2.将转向一侧的手把向前推。往哪边转向，就将那边的手把向前推。
3.推把力道由轻至重。
4.当倾斜角度达到过弯所需角度后，手臂放松并停止推把。
5.推把时不要补油，推把动作完成后方可补油。
6.在高速弯进行大幅度逆操舵操作时，双手可进行一手推、一手拉的操作。
第四节：放松的重要性
谁会想到“放松”会成为加赛驾控培训课程中重要的一课？重要到可以作为Level-1级别中需要单独的一节课？放松，哪个骑手不知道？但是在骑行过程中，除逆操舵需要对车把进行施力控制外的任何情况下，都要保持手臂放松状态......
这？恐怕不是所有骑手都知道的，而且不是所有骑手敢于这么做并可以完全做到的。
又是理论结合实操，从自行车、摩托车结构分析到视频案例，从现场教练在赛道上引导练习直至赛道实际操控应用。经过本次加赛驾控培训，学员们可以充分领会到“放松”的重要性，而且想学不会都难！
放松的技术要点：
1.骑手下身夹紧摩托车车身，手臂自然放松，不可紧抓车把。
2.在任何情况下不要与摩托车进行“对抗”，除进行逆操舵外。因为如果去“控制”摩托车，将会影响到摩托车自身的自我校正功能。
第五节：如何保持一致的入弯线路
如何保持一致的入弯线路？请用入弯两步视线法(先看再转向)。
1.尽早找到并确定入弯点。这可能在刹车前或是在进行刹车的时候，总之要尽可能的早。
2.在即将到达入弯点前，向你要去的方向看(弯中)，以要去的地方为目标。
入弯两步视线法会让骑手首先知道的是应该在哪里转向，其次就是下面应该往那里走(在转向动作前)。
原理很简单，高速骑行时骑手如果凝视一个目标，就会驶向该目标。而且距离该目标越近，人就会变得越紧张。所以要将弯道分成几个部分，在到达之前找到下一步要去的地方。
实例演示：一个人如果要将手中的物体投向某处，正常的举动是先看向某处再将物体投掷过去，而不是在看的同时将物体投掷过去。
