鸭子，不是禽类动物
也不是夜店牛郎
他是一种小羊，一种极其特殊的小羊。
如果要给鸭子下一个定义的话，微志的理解是这样的：离地间距超高、构造简单耐用、强化车架、多为2行程引擎、易擦挂处全磨砂处理、短轴距、倒立前叉、长行程后避震、10寸轮毂配粗厚越野轮胎、尖前脸配双头灯、造型高度运动化的小绵羊。
说白了，鸭子，不是一般的代步羊。他是可以去山上撒野的，去烂路上豁沙的强悍小绵羊。
鸭子是中国羊友对这类车型的统称，我们经常可以听到各种车型均以鸭子为代称：雅马哈鸭子、本田鸭子、欧洲鸭子、台湾鸭子、唐老鸭、丑小鸭，等等等等。
这类小羊，永远不缺乏足够的拥趸。他们以靓丽的造型、娇小的身躯而强悍的动力牢牢地抓住众多羊友的心。有人不喜欢巡航羊、有人不喜欢大轮羊、有人不喜欢科技羊，但是几乎没有人不喜欢鸭子羊。正因如此，各种鸭子的售价均一直居高不下。
能定义并引领一个新称谓出现的车型的，绝非泛泛之辈。
从1988年诞生至今，他已经走过了整整26个年头，经历了3代更替。他是Yamaha BWS，那个定义了“鸭子”二字的绵羊。他的传奇，还在继续。
当BWS的设计师完成最终设计稿的时候，他一定十分满意，甚至得意。但是他绝对想不到，一个名为“鸭子”的时代，就此开幕。
1988年，当大多数80后还在尿裤子玩儿沙子的时候，第一代BWS诞生。
很多人瞬间被打动，因为他是如此这般地另类、特立独行、史无前例。他第一次将“越野车”的概念带入了绵羊界。
无人能否认他对整个绵羊界的撼动。因为这辆小车从根本意义上定义了应该如何制作一辆绵羊越野车。
纵观BWS的设计思路、特点配置、用料做工、驾驶感官等多个方面，你都能感觉到它是一辆制作精良、血统纯正的越野车，甚至很有专业车的味道。
初代BWS的设计思路几乎没有将实用性考虑在内，不带座桶便是最好的证明。
设计师充分考虑到了越野豁沙对车辆带来的冲击，所以车架使用的比普通小羊粗上许多、管壁极厚的钢管。车尾设计更显紧凑，并且把油箱环抱嵌入车架当中，加强了车尾部的整体性。后轮传来的震动，不再是由单根的钢管来承受，而是由合成一体的整个车架后部共同承受。后减震的长行程也可最大程度的吸收冲击。
胶套保护下赫然发现倒立前叉，这无疑更加印证了“专业越野”这一设计思路。
就连发动机散热风扇都装有保护罩，防止沙石溅入。
底盘护板是加厚磨砂设计，与现实生活中的越野汽车设计不谋而合。你可以在牧马人等经典越野车上看到类似的设计。
轮毂的选择则充满浓浓的OLD SCHOOL越野车风味，你可以读出丰田LC、牧马人、铃木吉姆尼等经典越野车的FEEL。
仪表盘的设计更是承袭越野车一贯的简练风格。
最值得大赞特赞的便是BWS的两只大脚。
前120-90-10，后150-90-10的轮胎尺寸是执拗的，疯狂的。即便时至今日，你也很难看到150宽度的后胎出现在一只小羊上。你可以这么理解，BWS就是一辆经过原厂暴改的大脚车。城市不是他的舞台，沙地、林道，才是他的天下。
2行程50cc的发动机可以爆发出最大7匹马力，经改装之后潜力更是不可限量。跨在BWS上，每一次催动油门，你都能感受到2行程引擎带来的暴躁动力。无需改装，BWS天生便是特技好手。在好手的操控下，他能轻松完成翘头、翘尾、烧胎等各种特技动作。由此，国外也催生出了一大批BWS特技玩家。
初代BWS，是迄今为止，从设计口碑到销量，是最为成功的鸭子，没有之一。
在BWS大获成功之后，Yamaha将BWS的生产工厂从日本转移到法国MBK，生产的产品也就是大家后来所熟知的“MBK鸭子”。
该款在初代BWS基础上进行了小改，前叉改为正立式、配备了效果更佳的前碟刹，并且将凸出的双头灯改为嵌入式设计。值得一提的是，这个小改款时至今日仍然在售，并且销量可观。
裸露车把的版本，越野霸气测漏。
金属质感龙头配简单液晶表，科技与力量感十足。
OFFROAD范儿无处不在
