KTM的Duke产品线越来越多采多姿了. 随着这个系列的蓬勃发展.
2016年Duke家族将会拥有六个不同的成员. 从排气量最小的125 Duke一直到1290 Super Duke R. 这中间还是有很多足够的空间能够容纳得下更多不同排气量的车款. 像是609cc的620 Duke I.回顾一下KTM的历史. 在1994年之前他们只专心生产越野专用车.而Duke系列是它们第一步跨足街车的车种. 如今这个充满好料的Duke系列将在2016年释出全新改款车款690 Duke和690 Duke R.
Duke系列一直以来都维持一个基本的成功公式. 将越野车的车架修改成街车用途.利用车架本身轻巧, 直挺, 且转向反应快速的特色. 使得KTM能够从原本的越野专家转换到现在拥有多种街车的欧洲第一大摩托车厂. 最新的Duke并没有做很多修改.但功能依旧完整.
驯服恼人的震动感
在讲究性能表现的二轮摩托车运动中. 寻求更大的马力和更轻的重量是最根本的教义.然而LC4的设计重点则是寻求更为延展的动力表现, 提供更好的耐用度,并且符合Euro 4环保规章. 但最重要的就是如何消除这颗单缸引擎所产生的震动.
当这颗LC4装在车台上后. 看起来跟前几代不太一样. 其实两颗新旧引擎很不一样.最明显的是LC4的上端. 引擎从原本的SOHC改成DOHC设计. 多了一组静音正时炼条带动一对齿轮. 但只有一组有连结至凸轮轴. 这个重新安置的凸轮轴从原本中心的位置朝后方进气端口移动.
而原本与排气门接触的凸轮头前方. 多了一根平衡轴杆与原本的轴杆连结在一起.一同透过轮轴转动来消除震动. 这单一颗凸轮轴使用了三个凸轮来开关汽门.其中外面两侧的凸轮是控制进气部分. 而中间的凸轮透过一个双指摇臂来控制排气汽门. 而且这颗引擎设计让你并不需要很费时地把凸轮拆掉. 就可以检查和调整汽门间隙. 此外. 也消除掉当重新安装凸轮时可能有机会产生正时炼条滑牙的状况.
除了以上的修改之外. 其他地方也做了修正来减低震动感. 汽缸缸径搪大3mm来到105mm. 行程减少了4mm变成80mm. 依旧维持原本的排气量693cc.虽然活塞变大了. 但整组活赛曲轴组的重量并没有增加. 因为改用了一个新型的轻量连杆. 再搭配一个减少摩擦力的曲轴轴套. 这样的修改不只减少了震动.也让引擎的寿命可以更为持久.
除了引擎内部的调校之外. 外部则使用了50mm的线传(ride-by-wire)节气门和进气共鸣腔室来帮助引擎输出调校. 有了线传节气门加上双火星塞(两颗独立点火控制).引擎的动力输出最大转速增加了一千转.(宣称增加7%至73匹马力. 扭力增加6%至54磅尺)
电子控制系统的时代来临
虽然前一代的690 Duke拥有许多优良的配备. 但还没有利用到电子系统所带来的好处:
骑乘模式和循迹控制. 而2016的690将会消除这样的疑虑.
标准版690默认将骑乘模式设成街道模式. 可以利用选配(317美元)选购Track Pack新增运动及与雨天两种模式. 在雨天模式因为要减少地面打滑的状况发生.所以动力输出变得较为柔顺. 而运动模式及街道模式两者的最大输出都是相同的.差别在运动模式的油门反应会更为直接. KTM也为这台车加装了2-channelBosch 9M ABS系统. 提供supermoto模式来选择关闭后轮的ABS.
循迹控制也和骑乘模式有相对应的关系. 三种骑乘模式都启动了循迹控制来防止后轮打滑. 但运动模式时允许在失去控制前有够多的滑动. 而另一项武器叫做MotorSlip Regulation (MSR). 他会在车辆突然大幅减速或是突然降档时自动帮引擎稍微地增加转速. 防止后轮死锁或滑动的状况发生.虽然有这些配备. 2016年款依然提供滑动离合器.
仪表板换成TFT显示面板. 除了看起来更现代之外.上面的显示也会依照各种情况做一些改变提示.举例来说. 这个条状图的转速表在引擎温度较低的时候会显示成蓝色.接近到工作温度时就会变成黑色. 在高转时. 条状图和档位都会变成红色.当作是换档提示. 屏幕也会依照环境光源来调整配色. 白天时背景会是亮灰色配上黑色的数字. 晚上时背景会改变成暗灰色加上白色的文字.
信心十足的悬吊系统
即使原本的钢管车架并没改变. 但KTM依旧对690 Duke做了一些升级来精进悬吊系统. 达到更允文允武的全能操控表现. 对Duke熟悉的人可能会发现三角台不太一样了. 他与前叉的间距缩短了4mm来到28mm.
如此一来拖曳距增加了7mm. 总长变成4.8英吋. KTM表示它们有针对这支不可调的43mm倒叉来调整三角台的强韧度.车子后方呢. 则是使用一个预载可调的WP单枪避震. 悬吊前后如此搭配.
不只让车子能够应付各种不同的路况. 也不失去他的运动元素. 煞车系统维持先前的设计. 前方使用320mm浮动碟盘搭配Brembo四活塞辐射卡钳.而后方是240mm碟盘搭配浮动单活塞卡钳.
前后17吋铸铝十爪轮圈配上象牌M7RR轮胎.
前后规格分别为120/70 17 和 160/60 17.
690 Duke R 特色
在文章刚开始时我们有提到会介绍690 Duke和690 Duke R两种车款.
但基本上它们两个几乎是一模一样的. 除了几点比较不一样的地方.
R版使用了道路版的钛合金蝎子管. 马力从原本的73匹增加至75匹.
除了马力增加排气声变得更为低沉外. 重量也减少了1公斤.TrackPack为R版的标配. 另外还增添了一个倾角传感器. 让循迹控制可以依照车身的姿势来调整反应. 倾角信息同样也会提供给ABS和MSR系统做参考.依惯例煞车和悬吊也做了升级. 前煞采用Brembo M50卡钳.三角台改用铝合金材质. 前叉多了预载, 压缩阻尼, 和回弹阻尼设定.后避震也相同是全可调. 另外前后避震行程都更增加了15mm.690 DukeR也使用特别配色. 将原本钢管车架改用成橘色.
骑乘感受
690 Duke因为他轻盈的身躯一直以来都是一位性能佼佼者. 窄长的身形加上灵活的操控性. 他的运动性是其他大气缸车种所无法匹配的.
在说明他的运动性能前. 我们先来看看他亲和的一面.直挺轻松的坐姿让这台Duke非常适合在都会中使用. 坐上去后骑乘者的视线可以从车辆上方穿透到前方观察各种状况. 轻松的姿势加上灵活的机动性让人
可以在车水马龙的交通中畅行无阻.
这台车过去可能很多人会因为引擎的震动感而影响到他买这台车的决定.但现在不一样了. 新的690 Duke引擎有如脱胎换骨般地平顺. 在高转时的确还是会将震动感带到脚踏和握把上. 但在一般使用状况下. KTM的工程师真的将这个问题修正的非常的好. 当你开始狂飙时. 你会感觉这台车比较像是一台双缸引擎. 在高速公路以时速超过八十英里的速度高速巡航时. 我试着从六档故意降到五檔及四檔. 去找找看先前Duke所产生出非常不舒服的震动感.我发现已经找不到了.
在市区. 690的扭力总是源源不绝. 这一点也没有改变.在一个早晨中我用一档低速前进时. 离合器拉杆的舒适度和油门反应非常优秀.无疑是一台通勤的好车.
