竞品车型到场
谁才是你的菜
鑫源 X5（XY400GY）、宗申RX3两款亲民的国产拉力车
一说到拉力车，相信大部分车友的第一反应就是宝马的GS系列，没错，它们实在是太深入人心了，但高昂的售价让喜欢拉力车的我们很难在旅途上放开手脚尽情玩耍（配件实在是太贵了）。最近劲动力摩托编辑部的同事们都对拉力车中毒不浅，而今天小林就为大家带来了两款国产拉力车，它们亲民的价格可以让这段不平凡的旅程离我们更近。
鑫源制造越野车的时间已经不短了，可谓功底深厚，去年上市的鑫源X5（XY400GY）从侧面看更偏向越野车的设计，而实际排量为399毫升的它重量仅为150公斤。今天这款是底座版，不仅降低了车座，还在左右两侧配备了更有拉力味道的原厂边箱。
宗申RX3上市已经有一段时间了，它应该是首款国产拉力车，实际排量为249.6毫升，但重量却达到了175公斤，这要比排量更大的X5还重了25公斤。原厂标配两个边箱和一个尾箱，储物空间相当丰富。由于它最小离地间隙要比鑫源X5低，相比之下它的通过性会略逊一筹。今天拍摄的这款RX3的迷彩配色真是不多见，而我今天居然和RX3撞衫了。
你和摩托车撞过衫么？
X5大灯上方有一颗在不点亮车灯时很难发现的小灯，转向灯为LED光源，而卤素远近光灯在夜间行车时还是很难保证良好的照明度。
相比之下RX3的大灯就高大上很多了，光带形式的小灯被设计在了左右两侧，下面是配有透镜的近光灯，而上面的卤素远光灯被分为了左右两部分，由此可见宗申在RX3的大灯设计上真是下了一番功夫。
两车都采用了当下主流的液晶加指针的仪表设计，X5的仪表被两侧的塑料饰板包裹，和风挡融为一体。RX3的仪表显得很裸露，周围没有任何装饰，但在仪表左右两侧设计了点烟器式的电源接口和USB电源接口，可以满足摩旅时的各种充电问题。
X5和RX3都装配了拉力车该有的风挡，X5的车把完全是越野车的设计，而RX3的车把更像是一款街车，它的坐姿要比X5更为舒适。两车的油箱容量分别是X5 18升、RX3 16升，看似X5的续航能力要更好，但结合实际油耗，RX3应该会跑的更远。
拉力车在经过颠簸面时，对悬挂的要求很高，而鑫源显然很重视这一点。X5的前悬挂是来自中国台湾地区的法斯特品牌，采用行程为230毫米的正立式液压套筒前叉，并带有预载可调功能和防尘套，在遇到颠簸时应该会有很好的表现。
RX3采用了倒立式液压套筒前叉，虽然没有防尘套，但在左右两侧设计了和车身同色的塑料护板。从这个角度可以看出RX3的原厂护杠面积非常大，可以起到很好的保护作用。
两车前制动都采用了单钻孔盘配单向双活塞卡钳。
X5的车座造型就像是加宽了的越野车座，高度为865毫米，这个高度也是为了提高整车离地间隙来应对复杂路况。
采用分体式车座的RX3，更接近旅行车的设计，再长时间驾驶时的舒适性要略好于X5，而795毫米的车座高度也更容易被大多数人接受。
排量更大的X5采用单缸风油冷SOHC 4气门发动机，实际排量为399毫升，在每分钟7000转时可以爆发出30匹的最大马力。它的油冷系统通过机油在车架内循环冷却，可以更好地帮助发动机散热。
RX3采用单缸水冷SOHC 4气门平衡轴发动机，是宗申为在非铺装路面行驶的车型而配备的，排量为249.6毫升，在每分钟9000转时是可以爆发出25.1匹的最大马力。
两车后制动都同样采用了单钻孔盘配单活塞卡钳。RX3还在尾部多加装了一个更为实用的挡泥板。
X5的后摇臂明显要比RX3粗壮，应付复杂路况时可以给你更多信心。
两车同样采用了中央独立式液压弹簧后减震器，和累进式杠杆设计，而X5的后减震器依然是法斯特品牌，带有预载调节功能和氮气辅助。
两车尾灯、后转向灯都采用了LED光源，排量更大的X5为双排气管。
X5和RX3虽然都是拉力车型，但它们的定位略有不同，X5明显偏向于越野车的设计，也可以说X5是辆更纯粹的拉力车，当你真想出去“撒野”时，较高的离地间 隙和充足的动力，可以带你去穿越更加复杂的路况。相比之下RX3的设计更接近一款运动型拉力车，一些简单的越野路段它也可以应付得了，而在你回到公路长时 间驾驶时，可以给你提供不错的舒适性。
如果你觉得在铺装路面骑行已经有些无聊了，不妨选择一辆拉力车，去穿越，去跋山涉水，去看别人看不到的风景。地球表面，不是只有公路！
