曾经，它出现在了二战的战场，出现在政府机构、军队系统。
曾经，它也出现在了虎口脱险的电影里。
而现在，你只能在一些怀旧玩家的宝库中看到它，被外国车友们称为“黑星（Black Star）”的长江750。
粗犷的线条、对置双缸、水滴形油箱、横置弹簧坐垫、平直的车把、独特的发动机排气声浪，除了说“Amazing！”大玩具也找不到其他的形容词来形容这款活化石。
坐在行驶中的长江750中，风从耳边呼啸而过，回头率绝对高过马路上一辆百万级的跑车，洋溢着美国式巡航车的风格。驾驶的优越感也使众多车机车爱好车仍然坚守着。
说到底而言，750的“生父”其实不是宝马的R71，而是苏联的乌拉尔M72（M72是仿制R71的）。就在几年前，“战斗民族”还复刻过M72，将其命名为M70，发行价格在14200美金，单车的价格在9150美金。而现在你在国内去搜这台车的话，价格应该在16万以上。
相比于乌拉尔，不得不感慨一下自家的750。从86年开始，就因为技术、质量、性能等原因在国内渐渐消失，直到被老外们发现这款保留着老摩托元素的车子。才有人通过翻新和改造将其销往欧美和日本。但是，2011年以后已经基本没有正规生产750的厂家了，并且市场上的750配件也是靠着之前的存货而勉强维持着。
就现在的设计和生产水平来说，复刻这一款车子应该是没有大问题的，但是复杂的品牌归属问题和实际市场需求，都是所要面对的问题。
目前拼凑出的长江750，大多都是2003年洪都摩托改制之前的600余吨摩托配件，现在也已经几乎消耗殆尽，于是乎就有750车主抱怨：”师傅还是当年的师傅，手艺还是当年的手艺，配件不是当年的配件了，长江750已经变味了。”
750在国内还有一个十分耐听的小名——侉子，这种略带蔑视的词在车友们的耳中则是“边三轮摩托”的昵称。国内的车友基本不像欧美人那样迷恋二战时期的味道，只不过纯正的二战德国味倒是耍酷的利器，虽然价格不及哈雷，但是750比哈雷更是出色。
或许在过一段时间，750就会永远的成为历史；又或者复刻成功，再次大放光彩。至少现在我们还能看到它，国内也还有人去玩，大玩具希望这种具有历史气息的机车应该受到有关部门的重视，曾经作为国宾迎接车的它应该受此荣誉！
外出口的复刻版750
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长江750改装：
