提到雅马哈，喜爱赛道的摩友也许会在第一时间联想到罗西、洛伦佐等世界顶级车手。他们骑着雅马哈赛车在本赛季MotoGP中取得了骄人战绩，目前并列排在积分榜首位。
R15的外表十足像一部R6的缩小版， 若称其他国产150小跑为同级对手的话，那似乎太小觊R15的规格了。R15使用的单缸引擎，同样具有R系战斗性格，目前在亚洲地区已有赛事用上它，可见R15真的是实力非凡。
R15用上DiASil汽缸，经Yamaha精良的铝合金镀层处理，铝合金加上20%的硅，制造出既坚硬又可靠的汽缸壁。由于铝比铁的散热能力强3.1倍，铝的重量也较铁轻，所以发动机更轻的同时散热效果更好。另一方面，基于这种技术，整个汽缸都可以用铝制作，而且导热能力更佳，亦更轻巧。
骑上R15 的第一个感受是窄瘦的油箱设计，夹紧油箱再将大腿往上提可以感受到油箱上方较宽大的形状设计，能提供大腿施力的位置。手把的位置稍高但内缩，对于山路来说算是较为轻松的骑乘姿势，整体而言，R15外观设计流线，配合趴车冲刺，在测试跑道中也都能轻松抵达到100km/h 以上的速度。
↑R15的坐高为800mm, 笔者身高178cm双腿触地尚可弯曲. 目测身高170cm左右的骑士使用应无压力。
↑车头采用双灯分离点灯设计，灯具采用 左 H7 35W ( 远 )，右 HS1 35W/35W ( 近远灯 )帮助车手降低风阻。后照镜采用可收折设计，有点类似雅马哈自家 YZF-R1 的后照镜。车头有跑车常见的短风镜，风镜的部分采用全透明风镜，而顶端有做导角，在设计感上较为帅气。
↑中央锁头，功能比较基本，具备电门开/关及龙头锁, 锁头上并配置磁石防盗。
↑右侧配置大型转速表, 左侧则为时速, 里程以及油量表, 并无档显功能。 里程可切换ODO / TRIP1 / TRIP2 三种显示方式, 也就是共有三组里程纪录, 其中两组可随时归零。
↑硕大的油箱，容量为12L, 其中包含2L备用油。油箱侧面则为 Yamaha的三音叉 Logo
↑此处可看出前叉并不是非常粗壮, 碟盘为 267mm 固定碟，尺寸其实并不比国产街车大, 从前叉到前剎车系统, 单论帐面规格并不高端。前卡钳部分，采用单向双活塞卡钳，卡钳上并无代工厂标志，剎车油管则是塑胶油管，很标准的Yamaha配置。
↑后轮框与前轮一样采用五幅十肋设计,后碟尺寸为208mm, 后剎车则无论卡钳或后总泵，皆印上了NISSIN 字样, 但为何前剎车没有NISSIN字样? 笔者感到疑惑。
近年来的150级车款, 后轮有越来越粗的趋势, YZF-R15后轮规格为130/70-17。目测轮壁与链条档版距离尚有2cm, 应能容许车主改装更换至140宽胎。
↑左边开关总成的部分，从上到下分别是远近灯切换、方向灯、喇叭。前端的红色按钮则是超车灯。离合器拉杆前端设有保护套管，防止正面撞雨时，雨水容易渗进去离合器线，造成寿命提早衰减的问题。
↑右边开关总成，从上到下分别是发动机熄火开关、电启动按钮。因全车进口, 国外法律规定摩托车必须全时点灯，所以此车并大灯开关。R15并采用双油门线设计，能避免油门线断裂造成的油门卡死爆冲。
↑方向灯则采用1156LED方向灯，缺点是整体凸出车壳，倒车容易造成车壳破损。不过 Yamaha设计比较好的部分是，方向灯固定完全没有采用螺丝，仅此用橡皮卡住。
↑车侧壳上的DiASil与DeltaBOX字样是此车发动机技术与车架技术的两大卖点。
↑后减震是跑车常见的中置减震,为了兼顾长时间骑乘的舒适性,R15的减震设定, 调性偏软。
↑若从底盘看过去，可以看到多连杆机构，这多组连杆可以有效缓冲较小的路面震动，因而让减震行程设计缩短许多。此车粗壮的后摇臂应该也是卖点之一, 摇臂设计比国产车好看太多了。
↑尾灯采用全 LED 剎车灯，与当家跑车 YZF-R6/R1 有相同的设计感。连牌照架的支撑方式也参照R6/R1的设计方式。
滑顺动力 奔放活泼
YZF-R15，采用了Yamaha引以为傲的Deltabox车架, Deltabox车架能在提供车身刚性的同时，让R15维持相当弹性，使其具备“以柔克刚”的骑乘反应。悬挂系统的设定为了兼顾平日使用的舒适度, 其实不算硬朗。前制动系统采用单碟双活塞卡钳，后煞车则为单活塞卡钳，剎车力道与其他150街车相比也没有太过突出的表现, 但由于卡钳使用了Nissin制品, 能感觉剎车的线性表现较佳。
山道实测中, R15的发动机表现确实够水准。虽然单纯看帐面规格11.1kW/8500rpm与13.2Nm/7500rpm的动力，与250级相比虽然还差一截, 但搭配仅134kg的整备重量，光是看规格，就知道此车能非常活泼的操控感。弯道中试车组体验到这具发动机的低速扭力，输出远比Aprilia的GPR125强大,在7000rpm之前，R15的出力反应顺畅、直接，转多少油门，R15都能以饱满扭力呼应，引擎反应不会过于神经质，骑士可以大胆放心地转下油门，不用担心R15成为脱缰野马，过了7000rpm后动力开始涌现，但其实依然相当顺畅，不像GPR125过了7000rpm时仿佛换台车一样，R15的动力是全段顺畅地出现，不会让骑士有措手不及的感觉。
随着车速渐渐提高，眼前的弯道正是考验R15操控实力的好机会。捏下剎车，剎车手感稍微偏软，若以跑车的角度来看的话, 试车组建议有剧烈操控需求的骑士, 可对卡钳进行更换改装。退档、进弯，R15的转向动作非常灵敏，倾倒入弯的反应俐落直接，新手可能会觉得此车的反应太快而感到害怕, 但只要稍加适应, 轻松地移动身躯，身体移动的同时，R１5的车身会带着你非常俐落的切入弯道。
转下油门准备出弯，由于R15的动力输出线性，对骑士油门错误开度的包容性也更大，就算弯中遇到坑洞误触油门，也不至于出现可怕的暴走状况，反之，只要掌握好恰当的油门开度，便可感受到饱满扭力所带来的推力。随着身体重心恢复，车身也迅速地扶正出弯，即使沿路连续弯道紧凑地接踵而来，试车组却可轻松写意的顺畅骑乘。
↑此处须澄清, 即使在大倾角的状况下,R15的脚踏及侧柱都不会与地面接触, 图中出火花部分是笔者的滑行块。
R15在弯道中的表现让试车组大感赞叹, 灵活、迅速、轻巧，只要稍微花点时间适应较高的重心，与较快的倾倒速度, 很快地就可以骑出飞快速度，虽然它的最大功率不如250级有余裕，但与同样以操控着称的小跑车ApriliaGPR125相比, R15显得低转速有着更加充沛的扭力，再加上全转速域安定的出力特性，可以享受截然不同的弯中乐趣，纵使R15的动力不如250级车款，拼加速可能也占不到太大便宜，但可以肯定，它在弯道中面对250级的任何对手绝对毫无压力。
骑乘R15最畅快的部分就是享受弯道，眼前接连而至的弯道，愈紧凑乐趣也就愈高，大排量车款往往因为节奏过快，而令骑士无暇应对甚至手忙脚乱，但跨上R15，它可以提供最灵巧的进弯反应，心中感觉明确，这真是在骑车，不再是被车骑了。
↑上图可看出, R15在大倾角的状况下, 脚踏离地尚有与许多余裕. 可见原厂设定的极限之大。
D-box实测对比
Yamaha R15 Aprilia GPR125（对照组非同场测试）
R15整备质量仅134kg, 空重仅120余kg, 轻量化的程度比一般国产150轻了15kg左右, 这也让它的加速实测非常优异。
0-100km/h实测为12.6秒,
