近些年，国内的250毫升级别街车竞争得十分激烈，其中钱江贝纳利的小黄龙BJ250-15和川崎的Z250 SL算是它们当中最具代表性的车型之一，一个是合资车型，一个是进口车型。现在，又有一款国产车型加入了它们的争斗，那就是劲动力摩托不久前刚刚到店实拍的ZONTES S250“升仕”。为什么小林这次敢将这款纯国产车型拿来与既有人气，又有背景的小黄龙和Z250 SL比较呢，不仅是因为我发的那篇升仕到店实拍的文章在一天之内就达到了26万人次的点击量和2900多条的评论，更是因为我相信它这个中国本土孩子绝对有实力跟“混血儿”和“小洋人”一较高下。
钱江贝纳利继黄龙600、300后，为满足更多用户需求又推出了小黄龙，作为合资车型，较高的配置和运动化的外形吸引了很多年轻消费者。
Z250 SL虽然是川崎入门级的街车，由于是进口车型的缘故和其他两款车相比价格较高，但品牌知名度和可靠的产品质量都是车友们有口皆碑的。
由广东大冶摩托刚推出不久的升仕可以说是这一排量区间的“重磅炸弹”，新颖的外形、丰富的配置、细致的做工，让我们对它的市场表现充满期待。
灯光系统
小黄龙的车头动感、饱满，大灯采用分体的卤素远近光设计，LED转向灯和大灯上方的贝纳利品牌标志都显得很精致，
Z250 SL车头两则硬朗的线条让整车看起来动感十足，远近光一体的卤素大灯和卤素转向灯的造型很有设计感。
升仕的车头部分看起来相当高科技，其实介绍它的灯光部分用一句”全车LED“就可以概括了，唯有大灯不是LED光源，不过它配备了聚光效果更好的透镜。当夜幕降临时，科技感十足的灯光在夜晚的街头会成为大家关注的焦点。
价格最贵的Z250 SL的尾灯全部采用了卤素灯，反倒是价格更便宜的两款车型全部采用了LED光源，而升仕在设计上的优势非常明显。
仪表部分
小黄龙是指针加液晶的仪表组合，其它两款都采用全液晶仪表，三车的仪表显示信息大致相同。而升仕特立独行地将液晶屏幕设计成了黄色，难道这也是来自于钢铁侠的设计灵感么？
前叉及前制动
三辆车的前制动也都是这个级别常见的单钻孔盘配单向双活塞卡钳，值得一提的是小黄龙和升仕的前悬挂采用倒立式液压套筒前叉，相比Z250 SL的正立式液压套筒前叉显得更厚道。
后制动
在后制动的配置上Z250 SL采用了这个级别少见的单钻孔盘配单向双活塞卡钳，相比于其他两款车的单钻孔盘配单活塞卡钳略有优势。
动力部分
小黄龙采用实际排量为249毫升的单缸水冷DOHC 4气门发动机，最大马力24.4匹，最大扭矩21牛米，对于整车质量为155公斤的它来说基本够用。
同为实际排量为249毫升单缸水冷DOHC 4气门发动机的Z250 SL，最大马力28.2匹，最大扭矩为22.6牛米，从发动机参数来看，是三款车型中最好的。
采用实际排量为249的单缸风油冷DOHC 4气门发动机的升仕，最大马力24.4匹，最大扭矩23牛米，车身更轻的升仕比小黄龙的最大扭矩高了2牛米。
油箱
三款车油箱两侧的线条都使得小排量的它们更赋力量感，而升仕的油箱盖的开启方式实属少见。
车座
小黄龙车座为分体设计，造型一般，而且显得较为廉价。
Z250 SL分体车座两侧被设计的像眼镜蛇的头部，使得尾部造型更有运动的味道。
升仕采用一体式车座，后座扶手的锐利棱角显得动感又精致。
排气管
升仕的设计颠覆了我对传统排气管造型的理解，能给人留下很深的印象。
消费推荐
Z250 SL 作为进口车型，比较适合追求品质以及品牌影响力的车友，而它38000元的售价，已经比另外两辆车售价的总和还要高了。售价为17800元的小黄龙和售价为15800元的升仕，从价格到动力都相差不大。小黄龙拥有较高的性价比，虽然是入门级车型，但它合资车的身份也不会让你觉得没有面子。相比小黄龙便宜了2000元的升仕，在很多设计上都给了我们不小的惊喜，精细的做工和其他两款车不相上下，漂亮的外观和超高的性价比让这个级别的街车里又多了一个不错的选择。
