650 NK的大灯明显就高大上很多，经过熏黑处理后让它更具科技感，6颗LED灯泡分布在近光灯的两侧，上下排列的远近光都使用了聚光效果更好的透镜，而卤素灯泡的亮度还是略显不足，不过有了透镜还用担心以后换LED灯泡的事么？
橙色背光的全液晶仪表也透着那么运动，数据显示非常丰富，既然这么有诚意地在华销售为什么不把仪表的文字做汉化处理呢？这会在骑行中读取数据更为直观，类似于进度条式的转速显示很符合当下的主流设计，但是字体太小，在激烈驾驶时读取转速不是很方便，好在有一颗换挡提示灯解决了这个问题。
650 NK是现在主流的指针加液晶的设计，由KOSO为其制造。指针转速表读取更为直观，当指针接近红区时会让你和车都变得兴奋。液晶显示屏分为5个菜单，通过转速表左侧的按键进行切换，带有春风品牌LOGO的欢迎界面也做得非常好看。右上方的换挡提示灯尤为显眼， 像一颗红色的眼球在注视着你。
390 DUKE的前轮制动采用单钻孔盘配Brembo旗下BYBRE品牌的直栓式对向4活塞卡钳，后轮为单活塞卡钳，并配有Bosch 9M Combined-ABS防抱死制动系统，对于整备质量只有142公斤的它来说已经足够用了，我带着斌子时的几次紧急制动让我们都对它的制动效果充满信心，只是ABS的介入要比650NK略晚一点。
双钻孔盘让650NK的前轮辋看起来更加饱满，2015款升级后，配备了西互制造的单向双活塞卡钳，后轮为单钻孔盘配单活塞卡钳。它也是国产车型中首个配有ABS防抱死制动系统的车型。在紧急制动时ABS介入非常快，能给你一种非常踏实的感觉。两车的制动效果让我和斌子都非常满意。
KTM的这台排量为375毫升的单缸水冷四冲程发动机，可在9500转爆发出44匹的最大马力，这颗“大心脏”的重量仅为36公斤，不俗的战斗力甚至可以与高一级排量的车一较高下，但高速驾驶并不是他的强项。
650 NK这台国内最先进的水冷四冲程DOHC 8气门并列双缸发动机，实际排量为649.3毫升，拥有70.7匹的最大马力，中高速的动力储备非常充足。虽然是1∶1仿制川崎ER-6N的发动机，但是经过春风不断地改进升级，2015款的发动机在生产工艺以及可靠性、平顺性等方面都得到了提升。
配备WP前后减震器的390 DUKE，无论是弯道中的支撑还是过滤路面上的颠簸表现得都非常到位，甚至应付一些轻度越野路况也不在话下。
新款650 NK在前后减震器方面也进行了升级和调校，而斌子觉得由于前悬架采用正立式液压前叉，在弯道时回弹有些不足，这不会是因为他太胖造成的吧.....
390 DUKE生硬的车座完全符合它运动、玩乐的定位，对身体的支撑非常好，但几乎没有舒适性可言，和它本身一样不适合长途驾驶。
从390 DUKE转换到650 NK时，突然觉得车座变得柔软了，但是车座略高了一点，而且坐姿也更加直立，相信长时间驾驶它的舒适性一定比390 DUKE要好。
390 DUKE设计在车身下面的排气管是我要重点吐槽的地方，多出来的这一小段管口实在是影响了整车的视觉效果，好几次都有想把它锯掉的冲动，但这是一辆试驾车我也就忍了。听惯了4缸车排气声浪的斌子对于单缸的390 DUKED已经无法忍受了，而对它毫无了解的人可能会觉得这只是一辆排量150毫升小型街车发出的声音，但千万不要被它的排气声浪骗了，路口的绿灯一亮，第一个冲出去的肯定是它。
650 NK黑色的排气管和车身搭配得很协调，但我觉得应该可以做得更好看，怠速时声音浑厚，而在骑行中的声音要比怠速时更好听。
两车的尾部造型都很简洁，全部采用LED光源。690 NK的尾灯造型更赋设计感，而390 DUKE的转向灯显得更精致一些，它的这个边箱支架就请大家忽略吧，这么有乐趣的一款车会有谁去拿它拉着东西跑长途呢？
两车在各自竞争车型中的优势都显而易见，而把它们放在一起比较也都各有所长。390 DUKE沿袭着KTM DUKE家族优秀的运动基因，是一辆让你刚骑过后又开始想念的车。运动性出色的390 DUKE绝对是个“小霸王”城市代步和郊区跑山的短途驾驶都是它的强项，而容量约为9升的油箱和战斗的驾驶姿态显然和长途摩旅挨不上边。
早在年初我陪朋友在车行试驾2015款春风650 NK时，当时就给我留下了很深的印象，朋友在一车难求的情况下预定了一辆。而我们在一次摩旅之后，对它在各路况的驾驶感受赞不绝口，国产车能做到如此，实在不易，绝对是国产街车中的霸主。更让我敬重的是春风动力可以让我们已相对较低的价格享受高规格的技术，并且推动了国产车技术的快速发展。
编辑推荐
《劲动力摩托车》责任编辑：曾林
390 DUKE的驾驶乐趣几乎让我忘了现在已是寒冷的冬天，如此好的驾驶体验让人意犹未尽，已经让我自己产生了购买它的冲动。坦白的说我不愿意与后座乘客一起去分享它，因为我觉得它就该一个人去激进的驾驶。春风是个很用心的厂家，650 NK也是一款性价比非常高的车型，良好的口碑已经证明了一切，这也是让我决定购买650国宾车的重要因素，我一直希望能拥有一辆令自己骄傲的国产摩托车， 而春风做到了。
《劲动力摩托车》试车编辑：赵斌
首 先要说的是春风650 NK的性价比真的很高，不到4万的价格拥有相当高的配置，这也是我推荐它的一个重要理由。其次，对于本人偏胖的身躯在KTM 390 DUKE的骑行中显得并不那么协调。经过将近200多公里的驾驶让我感觉到春风650 NK更适合中短途骑行，搭载水冷双缸649.3毫升排气量发动机的春风650 NK在骑行中震动很小，所以更适合喜爱经常中短途出游的群体。
技术参数
KTM - 390 DUKE
发动机型式：水冷/四冲程/单缸/DOHC/4气门
排量：373.2mL
缸径×行程：89.0×60.5(mm)
压缩比：12.6∶1
最大马力：44Ps/9500rpm
最大扭矩：35N·m/7000rpm
供油系统：电子燃油喷射
点火系统：电子点火
启动方式：电启动
传动系统：湿式多片离合器/6挡变速/链条传动
长×宽×高：-
轴距：1367mm
座高：800mm
最小离地间隙：151mm
油箱容积：9L
整备质量：142kg
车架：高拉力钢管编制式
悬挂系统：（前）倒立式液压套筒前叉
（后）中央式液压弹簧减震器
制动系统：（前）单钻孔盘配对向4活塞直栓式卡钳
（后）单钻孔盘配单活塞卡钳
轮辋型式：铝合金
轮胎：（前）110/70-17 （后）150/60-17
百公里油耗：-
0～100km/h加速时间：-
最高车速：-
厂商指导价：49800元人民币
春风 650 NK
发动机型式：水冷/四冲程/并列双缸/DOHC/8气门
排量：649.3mL
缸径×行程：83.0×60.0(mm)
压缩比：11.3∶1
最大马力：70.7Ps/8500rpm
最大扭矩：62N·m/7000rpm
供油系统：电子燃油喷射
点火系统：电子点火
启动方式：电启动
传动系统：湿式多片离合器/6挡变速/链条传动
长×宽×高：2120×780×1100（mm）
轴距：1415mm
座高：795mm
最小离地间隙：150mm
油箱容积：17L
整备质量：203kg
车架：高拉力钢管悬吊式
悬挂系统：（前）正立式液压套筒前叉
（后）侧置独立式液压弹簧减震器
制动系统：（前）双浮动式钻孔盘配单向双活塞卡钳
（后）单钻孔盘配单活塞卡钳
轮辋型式：铝合金
轮胎：（前）120/70-17 （后）160/60-17
百公里油耗：-
0～100km/h加速时间：-
最高车速：180km/h
厂商指导价：39800元人民币
