在我的想象中
有一部复古车
与~~众不同~最时尚 把妹肯定棒
整个论坛找遍所有的帖
都没有~~~
大神说阿普利亚会制造!
或许,在你的想象中,咖啡骑士应该是这样:
或者是这样:
But,这次阿普利亚给我们的答案却是这样~~~~
不管你失不失望,反正小编是挺失望的!无论如何,箱还是得拆的,测评还是得测评的
事先申明,我们不卖阿普利亚,我们只是免费的搬运工。
作为GPR同门师兄弟,STX Cafe在操控与安全上,自然也实力不凡,中央后减震,双层结构高分子塑料油箱,侧支架熄火开关让其有了更加任性的资本。值得特别一提的是,该车型采用上下滚珠轴承转向系统,极大的提升了机车操控性,八个字:“操控刚好,乐趣足矣”。价格上,STX Cafe也极近亲民,标配化油器版12980的价格,相信能为绝大多数消费者所接受
正式开启拆箱时刻,从外包装来看,STX Cafe的箱子尺寸和GPR125是差不多的。(废话,同门师兄啊)
良心打箱,整个拆卸过程还是比较轻松的(请原谅杂乱的背景)
正式出笼
首先,这头灯设计....圆不圆,椭圆不椭圆的,甚是无语~~还有这个看似风挡扰流罩,无力吐槽了。
前沙板上阿普利亚54座世界冠军头衔标志
倒立减震并未在此车上运用(据说国外版采用倒立式),其实也无关紧要
前刹部分采用双活塞浮动卡钳配旋风碟,旋风碟,感觉很厉害哦!
四气门高转速发动机,采用双顶置凸轮轴四气门水冷。虽只有125cc排量,最高马力却达到了15匹。
左右手把没什么好介绍的,该有的都有,简约不多余
这个级别配上水冷,还是比较有诚意的
中置避震
加大的后牙盘,低转扭力更强劲,牺牲的则是略微降低的极速,不过以这款车的定位来看,这个配置无可厚非。
加装的链条导链器,防止激烈换挡时链条跳动或者掉链,在这个级别非常罕见的配置!
仪表部分:比GPR上那块又缩小了一号,平庸到无法再平庸了,说真的,小编宁愿它是最原始的指针式仪表,还比较符合这车的味道。唯一值得一提的是新增的一个“急速显示”功能,即每次刷新最快车速后,表上会爆闪并显示“New Record”,哈哈哈,怎么可能,开个玩笑罢了!
没有过多修饰,简单的油箱,可容纳12.7L
类似麂皮材质的防滑椅座,无论从质感还是做工来看,都是相当给力的,宽大舒适,无论独走或双人的驾乘体验均属上乘!
座椅钥匙孔设在右下方
打开座椅,简洁!Cafe一贯的作风,几乎看不到任何多余的接线
左右脚踏分担了档位和后刹功能
这个设计后刹的朋友不知道是不是缺乏自身体验,还是出于打算让骑士放弃后刹的缘故,完全没有任何舒适性可言!后刹杆,差评!
前100/80-17 后130/70-17的轮胎配方相较GPR而言略逊一筹,不过定位有别,减配有理。
红色的钢管支架做工只能算过得去,毕竟价格摆在那里。
相比GPR跑车味十足,STX的尾部则显得相当收敛,复古味算不上十足,但总归有那个意思在,加装的后座乘客扶手,小编......
升高位的排气设计则是继续向Cafe致敬,使得整车视觉感更贴近Ducati S2R
同门师兄GPR合照一组:
和师兄GPR一样,两位都是为高转而生的,请大把给油门,红线才是他们的归属!
骑士四面照(身高:165cm)
(双脚尖点地还是没太大问题)
附技术参数表及同级别竞争对手对比图:
最后引用《摩托车杂志》周老师的评论:
相比起GPR125的激情澎湃,STX Cafe则显得复古文化范儿十足。经过实地试骑,老周认为:STX Cafe是一款性价比非常高的小复古。如果拥有一台STX Cafe,您将得到:一款可玩性极强的复古小街车,一个历史悠久的欧洲品牌,一段璀璨的欧陆复古文化,一台拥有巨大改装空间的复古小车,一个可以和复古摩友炫耀的谈资,可以随时秒掉其他同排量街车的动力储备,一台可以跑到120km/h的小钢炮。本车老周给出的推荐指数为92分、推荐购买!