川崎这两年对小排量摩托市场爆发这事可谓先知,最早先是对NINJA250进行了改款,整车造型完全继承了大哥ZX—10R的设计风格,把一台250cc级别的入门运动跑车作出了接近600cc级别的架势。
然后在日本以外的地区(木有中国)推出了NINJA300,并且在和同级别轻量化跑车的评比中赢得各大摩托车测评的首肯。
接着又另辟蹊径,在单缸入门运动车型上展开进攻,一举推出了大大上期测评的NINJA250SL和这期的主角Z250SL abs。同时川崎中国最近也异常给力的进行大幅度优惠促销,让这两款本来略显边缘化的产品回到大众的视野中心。
抛开车型不提,单是这具有前瞻性的战略布局,就已经走在了日本四大厂的前列,这样一个集航空、铁路、重机、车辆、船舶、机械设备制造为一体的企业,接下来还打算在两轮市场整出什么幺蛾子我们拭目以待。
你们期待的川崎Z250SL abs终于来了。想看往期测评的话,回复公众号“测评”就可以了。
一到两周测试一台摩托的频率我觉得刚刚好,以后尽量保持这个频率,测评车辆从排量由小到大,之前是125cc——250cc排量的车型,接下来是250cc——400cc排量的车型。
当然,不定期也会插入明星车型的真实体验文章,比如你们之前投票选出的BMW R1200GS,应该会在下周上线,可以期待一下~
说回今天测评的主角,从风火轮川崎大贸店拿到这台Z250SL abs 我就被它整体造型的锐利和动感所吸引,和拥有跑车包围的NINJA250SL abs相比,街车版的造型更合我意。
这片绿真是相当漂亮有木有~
侧面线条很能说明问题 ,这里我拿出NINJA250sl出来做个对比。
ninja250sl和z250sl通用件非常多,不信你盖上油箱之前的部分,只看中尾部你能分辨出两家伙么?
除了车头和油箱下方的包围不同,车把造型不同,其他的所有外观部件,在我看来都能通用。
比如下面这些。
仪表和NINJA250sl功能完全一样,只是背景颜色变成了黄色而已。
车把开关和ninja250sl完全一样,也是没有大灯开关,都是长明近光,其他功能不再重复啦。
对了,左手离合并没有这么短,图上试驾车的离合被摔掉一块,所以显得短。
动力与单缸忍者一样搭载249cc的单缸引擎。这台被川崎设定为偏向中高转的DOHC 4气门单缸引擎,能保证从中低转速到马力峰值的线性操作感,并且在引擎突破最大马力输出区域后,也能持续维持良好的动力输出,避免产生高速疲软的不快驾驶感。
和单缸小忍者一样的高刚性的钢管結构钻石型车架,让Z250SL继续减重,在街头骑行,最重要的不是马力和扭力,而是灵活的身躯,一身轻松的才能在拥挤的大街小巷中穿梭。
本次测试的Z250slABS版本重量是150公斤,比双缸Z250轻18公斤!
车把虽然比单缸小忍者宽且高,让整体姿势更为直立,市区骑行更为舒适。
减震方面和单缸小忍者同样是37mm的前叉,搭配Uni-Trak 5段预载可调后减震。
依旧是单向双活塞浮动卡钳,但ABS的加入为Z250sl大大的加了分,冬季骑行胎温升的很慢,轮胎抓地力极限来的会比想象的早很多,这时候没有abs的话摔车可能性会大很多,所以abs能配的还是要配上,不管新手老手,都是极其有用的配置!
随着印尼国内经济形势的好转,对这种入门运动车型的需求也增大不少,且因为印尼还有不少地区是非铺装路,所以,拥有大直径轮胎的档车通过性的优势自然比踏板车高很多,所以你很少看见东南亚国家骑小直径轮胎的踏板车也是这个原因。
而川崎自然也就在这个新兴的市场建立了自己的市场,看铭牌就能看到此车来自川崎印尼工厂。
看到这里大大不仅想,如果咱们国内不禁摩的话,那全世界最大的摩托市场应该是中国吧?
好了,虽然大大上周刚试过NINJA250SL,但这台拥有更舒适坐姿带有abs的街车版,还是有足够的理由去山里转转。
今天的主观驾驶感受包括街车版和跑车版的相同点(蓝色)和不同点(绿色)两部分:
操控依旧很“贼”
都是高强度的车架配上同样的引擎,所以城市游走依旧相当灵活。
但街车版因为车把比NINJA250SL比高不少,所以在市区骑行更放松,舒适性比跑车版好不少,腰部和胳膊都不容易疲劳,比跑车版更适合小长途。(但和其他品牌同排量街车比Z250SLabs车把还是低且运动的设定。)
动力依旧很顺,震动依旧不小
引擎5000转开始发力,最高转速被被封印在10500转,这五千的可用区间算是比较广阔了,动力线性且小有爆发,属于250cc的中高水准,但如果转速可以用到12000转,那想必会是相当暴躁的。
5000转以下纯代步,5000以上开始有些运动车型的感觉,虽然发动机在震,但转速响应很及时,如果能抛去震动带来的不适,单说机器的响应速度我觉得算这个级别的优秀水准。
刹车配备abs不再缺憾
虽然不是博士的abs系统,但还是要表扬一下Z250SLabs的刹车性能,在非常滑的地下车库大力刹车完全没有问题,abs非常好用。
轮胎在初冬的季节抓地力堪忧
测NINJA250SL的时候是深秋,测Z250SLabs的时候已经是初冬,轮胎温度跑了好久都很难升起来,跑山路的话没有去推极限也是侧滑的厉害,原装胎不推荐冬天进山,很容易摔,且侧滑abs是救不回来滴~
总结
如果街车版和跑车版同时摆在新手面前,大大个人推荐街车版,理由也不过是以下几点:
1.主观觉得街车版更漂亮,消瘦的身躯也不再是劣势,反而觉得很干练。
2.单缸引擎带来的震动如果放在街车上,还是能接受的,毕竟ktm690都敢用单缸机器,但如果可以选的话,跑车还是要多缸的。
3.日常骑行,街车更舒适,也能兼顾小长途,跑车就骑着太累了!
4.虽然跑车版拥有更好的空气动力学,所以极速可能更高一点点,但日常使用极速真的没那么重要,反正都比限速的双缸车型跑得快嘛~
5.街车版的车把已经是街车中相当运动的设定,自带向下的倾斜,和跑车版一样的脚踏高度,算是这个级别里最运动的街车了。
Z250SL abs 参数:
机车概况 | |
型号 | Z250SL abs |
产地 | 印度尼西亚 |
制造商 | 日本川崎重工摩托车(印尼)制造有限公司 |
长 x 宽 x 高 | 1935mm x 685mm x 1075mm |
轴距 | 1330mm |
座高 | 780mm |
最大离地间隙 | 165mm |
车身干重 | 150 kg |
油箱容积 | 11.00L |
机体形式 | 直列 |
气缸总数 | 1 |
气门总数 | 4 |
凸轮轴形式 | DOHC |
冷却形式 | 水冷 |
缸径 x 冲程 | 72 mm x 61.2 mm |
压缩比 | 11.3 : 1 |
排气量 | 249 |
供油形式 | 电子燃油喷射 38mm 节气阀 |
点火形式 | 电子点火(晶体管式) |
润滑形式 | 压力喷射式润滑系统,湿式油底壳 |
传动形式 | 湿式多片离合 6速持续啮合国际档 链条传动 |
最大马力 | 18 kW / 9,700 rpm |
最大扭力 | 22.6 Nm / 8,200 rpm |
适用燃油 | 92#或更高标号无铅汽油 |
车架形式 | 高强度轻量化钻石框架 |
前倾角(R) | 24° |
拖曳距(T) | 90 mm |
前悬挂形式 | 37 mm telescopic fork |
后悬挂形式 | Uni-Trak 5-way |
前轮胎规格 | 100/80-17M/C 52S |
后轮胎规格 | 130/70-17M/C 62S |
前刹车规格 | 290 mm 单碟双活塞 |
后刹车规格 | 220 mm 单碟双活塞 |