提到雅马哈，喜爱赛道的摩友也许会在第一时间联想到罗西、洛伦佐等世界顶级车手。他们骑着雅马哈赛车在本赛季MotoGP中取得了骄人战绩，目前并列排在积分榜首位。
雅马哈今年在国内带来了全新进口的YZF-R15。既然是整车进口, 成本自然会比国内生产来得高,售价高达23600元, 这与目前国产顶级150摩托13000元左右的售价相比, 整车进口的YZF-R15贵得还真不只是一点点, 几乎已是国产250街车的定价水平。
但这多出来的10000元, 是否能为车迷带来相应的性能提升呢? 且看爱摩托网站编辑部带来的YZF-R15性能评测。
在国内的轻型档车市场上，具有全整流罩的车种且真正具备赛道操控性能的车款, 除了稍早比亚乔发布的Aprilia GPR125之外,目前实在是没有几台车可以选，而本次爱摩托试车组测评的R15, 与Aprilia的GPR相同, 都是以赛道高性能为开发诉求的车款。
R15的外表十足像一部R6的缩小版， 若称其他国产150小跑为同级对手的话，那似乎太小觊R15的规格了。R15使用的单缸引擎，同样具有R系战斗性格，目前在亚洲地区已有赛事用上它，可见R15真的是实力非凡。
R15用上DiASil汽缸，经Yamaha精良的铝合金镀层处理，铝合金加上20%的硅，制造出既坚硬又可靠的汽缸壁。由于铝比铁的散热能力强3.1倍，铝的重量也较铁轻，所以发动机更轻的同时散热效果更好。另一方面，基于这种技术，整个汽缸都可以用铝制作，而且导热能力更佳，亦更轻巧。
骑上R15 的第一个感受是窄瘦的油箱设计，夹紧油箱再将大腿往上提可以感受到油箱上方较宽大的形状设计，能提供大腿施力的位置。手把的位置稍高但内缩，对于山路来说算是较为轻松的骑乘姿势，整体而言，R15外观设计流线，配合趴车冲刺，在测试跑道中也都能轻松抵达到100km/h 以上的速度。
↑R15的坐高为800mm, 笔者身高178cm双腿触地尚可弯曲. 目测身高170cm左右的骑士使用应无压力。
↑车头采用双灯分离点灯设计，灯具采用 左 H7 35W ( 远 )，右 HS1 35W/35W ( 近远灯 )帮助车手降低风阻。后照镜采用可收折设计，有点类似雅马哈自家 YZF-R1 的后照镜。车头有跑车常见的短风镜，风镜的部分采用全透明风镜，而顶端有做导角，在设计感上较为帅气。
↑中央锁头，功能比较基本，具备电门开/关及龙头锁, 锁头上并配置磁石防盗。
↑右侧配置大型转速表, 左侧则为时速, 里程以及油量表, 并无档显功能。 里程可切换ODO / TRIP1 / TRIP2 三种显示方式, 也就是共有三组里程纪录, 其中两组可随时归零。
↑硕大的油箱，容量为12L , 其中包含2L备用油。油箱侧面则为 Yamaha的三音叉 Logo。
↑此处可看出前叉并不是非常粗壮, 碟盘为 267mm 固定碟，尺寸其实并不比国产街车大, 从前叉到前剎车系统, 单论帐面规格并不高端。前卡钳部分，采用单向双活塞卡钳，卡钳上并无代工厂标志，剎车油管则是塑胶油管，很标准的Yamaha配置。
↑后轮框与前轮一样采用五幅十肋设计,后碟尺寸为208mm, 后剎车则无论卡钳或后总泵，皆印上了NISSIN 字样, 但为何前剎车没有NISSIN字样? 笔者感到疑惑。
