在2014年，Kawasaki把ZZR1400分为标准版和Performance Sport两个版本。来到2016年，Kawasaki又为ZZR1400准备了少量升级改良。
Performance Sport版有Akrapovic死气喉和高身Bubble风挡。不过Performance Sport的马力没有增加，改用Akrapovic死气喉只是减轻重量。
改用Ohlins TTX39尾避震，是增加了手动调较弹簧预载功能。
2016年的ZZR 1400 Performance Sport头制动系统由Nissin升级至Brmebo M50 monobloc单件径向式制动卡钳，还有Brembo放射手泵和原厂迫力钢喉。
以前的波浪式煞车碟，也随著2016 ZX-10R转款改为直径达到330mm的传统圆碟。虽然新车废排符合欧盟四期要求，但仍能保持峰值200ps马力输出，实在不简单。
新表板排列也经过改良，更易阅读。LCD屏幕的底色，更会随著光线变化而自动白黑转换。
ZZR1400有KTRC + ABS 三重保护，防止马力反噬。两段马力模式分别是Full power全马力模式和low power低马力模式。低马力模式只有full power的75%。油门反应也会较柔和易控。此外，还有三段式Traction Control(可以手动关闭)
新车混合了S-KTRC和KTRC两种Kawasaki Traction Control系统的优点，并可作三段调较，配合不同情况和要求。
Mode 1和 Mode 2是追求最大的加速表现，而Mode 3则注重在湿滑地面上有平滑稳妥的行车表现。有了三段式traction control和低power模式，便不怕在湿地上驾驶ZZR1400了！留意新车的左手掣盒设有一个很方便的多功能键，能快速选择LCD显示屏上的菜单，双手不用离开把手都可以操作。新车还有Back-Torque Limiter扭力限制器，在激烈驾驶的情况下，弯前连续拖波也不用担心尾轮会锁或会跳，因为离合器有后扭力限制器来防止尾轮在高转时急拖波产生不安定或锁辘情况。
和2016 ZX-10R看齐，新ZZR1400在风挡两侧预留导气通道，以减低风挡后的负压，也可令骑士的头盔更稳定。
