近日,湖北襄阳梦想赛道外场,钱江贝纳利正式发布贝纳利欧版600ABS(黄金版)和TNT 250。摩托派第一时间奔赴现场,不仅参加了发布仪式及车迷巡游庆典,更是独家首测Benelli欧版600ABS。
下面,干货时间,大虾和你一起走进ABS黄龙。
【试驾感受】
鉴于目前已经有不少资讯提及ABS版本升级之处,本文就不再过多描述,只讲几处重点。
尽管600的座高不算低,但对于170以上的骑士,基本上不会有太大问题,新手需要小心宽大的油箱和较沉的车头给你带来的紧迫感,放松一点就好。
新车的引擎应该是经过调校,排气管也应该有改进,四缸的排气声浪明显好于之前。大虾在2012年试驾的第一代黄龙600,那时候和FZ6对比,排气声浪要尖锐一些,也缺少一些质感。现在600可以说,更像是一辆日系车了。
线条饱满,战斗感十足,600的回头率一直是很高的。
每一个挡位的衔接也较之以前有提升,换挡的顿挫感小了许多,感觉驾驶起来更加轻松。
由于是新车,我并没有测试极速和暴力驾驶,凭感觉,新的引擎尽管数据不变,但驾驶感受会好不少。更多测试,留着后面再进行。
要我说最满意的,无外乎两点:一是ABS,二是操控性能的提升。
作为最具代表的国产大排量车型,贝纳利600和CF650都开始配备ABS系统,这点值得我们高度赞赏。先抛开别的因素不谈,单说这有ABS和无ABS,车可能就是两个完全不同的级别。ABS对于安全驾驶的帮助功不可没,其重要性大虾也是在各种场合反复强调,包括大虾自己,也多次受惠于ABS系统。所以,宁可多花钱,也应该选择具有ABS的车型。
第二,贝纳利600的操控性能比我三年前试驾的黄龙600,或者期间偶尔骑一下别人的黄龙600,有本质的不同了。也许是轮胎问题,也许是车架某些部位的改进,反正压弯更轻松了,轨迹更好找回了。
之前,我们评价黄龙具有更好的动力表现,引擎更讨喜;但在操控性上,要输于NK,后者会更轻便,对车主更友善。现在,全新的600让我能够很从容地放出倾角,轻轻松松就能满胎压弯,180的后胎一点也不会拖弯道的后腿,这些让我玩得很high。
我喜欢天使胎,也喜欢现在600带给我的路感。
如果拿以前的600来评价,我会说他是一个没有念过多少书的高中生,有一股子蛮力和用不完的精力,但不够稳重,也缺乏得体的表现;现在的ABS版600,我觉得他可以大学毕业了,慢慢能看出他的优雅和自信,虽然还需要更多磨砺,但至少开始走向成熟。
越多接触,越容易喜欢上它。这就是贝纳利欧版600ABS给我首次试驾带来的直观感受。如果不是被工作人员限制,大虾我一定会跑到襄阳梦想赛车场跑道上,疯狂地劈几个弯,我相信600能够给我带来绝对愉悦的体验。
有时候,识车就跟处人一样,一见钟情完全有可能。
至于ABS系统到底如何?我只能说,很不错了,该出手时能出手,还不知足吗?
最后,我也想说一个个人意见,我觉得这个ABS开关比较怪异,按照国际标准,少数具备主动控制ABS开关功能的车型,基本上都是通过仪表进行设置,600这个把手端的ABS开关,外形上并不好看,实际操作也可能因为多种原因带来ABS系统的故障,与其这样,还不如设置成ABS始终开启。
要知道,花这些钱买ABS的车主,肯定舍不得关了ABS去豁命的。所以,ABS常开就好,没几人会比电脑更精准地去刹车,也什么人会去拿600做特技。
更多评测,找机会好好跑个三、五百公里再来与大家分享。试车不是纸上谈兵,瞎说话会害惨人家的,你说呢!
技术参数:
引擎:水冷四冲程直列四缸/DOHC/每缸4气门
缸径×行程:65.0mm×45.2mm
排量:600cc
压缩比:11.5:1
最大功率:60kW/11000rpm
最大扭矩:55N·m/8000rpm
传动系统:往复式国际六档链条传动
供油方式:电子燃油喷射系统
制动系统:【前】双碟/每碟对向四活塞放射卡钳
【后】单碟/对向双活塞卡钳
悬挂系统:【前】倒立式前叉
【后】侧置单筒减震
长×宽×高:2120mm×800mm×1100mm
轴距:1480mm
座高:800mm
离地间隙:150mm
整备质量:223kg
油箱容积:15L
轮胎:【前】120/70 ZR17
【后】180/55 ZR17
最高车速:228km/h