继推出R1和R1M后，雅马哈又为R1系列添加了新的成员-R1S，并且会在2016年2月上市。屋君今天就和大家聊聊R1S是什么鬼。
大家都知道新款的R1定价胆子挺大的，美国定价竟然达到了16490美元，对于这个价格我们可以对比一下日本的另外三大厂家的当家公升跑车定价。川崎ZX-10R基本款14299，本田CBR1000RR基本款13999美元，铃木GSX-R1000基本款13899美元。2015款的S1000RR价格都才15500美元，而14款的雅马哈R1也不过14290美元。雅马哈公布的R1S价格为14990美元。
一般来说，同级别的日本摩托车价格都低于欧洲车，这次雅马哈却不循规蹈矩，打破传统。屋君认为定价没什么，但是价格得和车的品质对等。在众多的国外专业评测中，新款R1在与欧洲车对比中都基本处于垫底。毕竟虽然马力不代表一切，但是马力依然是一个衡量车辆的非常重要的因素。新款R1的尾轮马力不过区区160匹左右，基本和老款的川崎ZX-10R相同，而相比宝马S1000RR，阿普利亚RSV4 RF，杜卡迪1299帕尼盖勒等接近180匹的尾轮输出，动力明显逊色很多。（屋君之前有翻译过2015款公升旗舰对比评测，摩托屋微信公众号直接回复“公升对比”可以查看）。
也许是雅马哈也认识到了车价偏高，最近雅马哈推出了R1S，那么R1S相比R1有什么区别呢？简单一个词就可以概括“低配”。
R1S相比R1简配了一些配件，比如轮毂R1S不再使用R1中的镁合金轮毂，排气也从全段钛合金改为尾段钛合金，引擎边盖不再使用R1的镁合金边盖。而最重要的是，雅马哈更换了引擎的钛合金曲轴连杆，使用了钢制！这使得连杆质量增加，惯性能量损耗以及转速极限下降，对应的也更换了气门弹簧。从而使得R1的14000转转速下降到了12000转。而引擎的功率及扭矩都对应下降，如下图。
图中R1位绿色曲线，R1S为红色曲线，上面一对曲线为功率曲线，下面一对曲线为扭矩曲线。
这些一切的改变使得R1S比R1重了约4公斤。其实换掉镁合金轮毂还有什么引擎边盖都还好，但是更换了钛合金连杆这确实有点坑。还有一点，快速换挡也没有了，也是个遗憾。
不过话说回来，对于普通的骑行，尾段稍微有点不足也没有多大影响。
关于新款R1S你怎么看呢？屋君反正觉得不管是R1还是R1S都挺没性价比的。
