无巧不成书——就在川崎厂队车手Jonathan Rea刚刚夺下本年度WSBK总冠军的时候，2016款NINJA ZX-10R也如约而至。在过去的5年中，ZX-10R帮助川崎厂队在WSBK赛事中拿下了2次冠军和三次亚军，并逐渐确立了川崎在这项公升级量产车型直接“对话”的世界级赛事中的统治地位。而今天，川崎赛车部门（Kawasaki Racing Team，以下简称KRT）终于做出了自己的“感恩回馈”——他们用一款带有纯正冠军赛车血统的NINJA ZX-10R，向风云际会的公升级跑车阵营发出了最强音！
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西班牙当地时间10月8日16时，以“Get Closer”（近在咫尺）为主题的2016 Kawasaki NINJA ZX-10R全球首发活动在西班牙巴塞罗那举行。来自欧洲各国、美国、日本、马来西亚等多个国家和地区的川崎摩托车公司代表和全球最知名的摩托车专业媒体尽数出席。而《摩托车》杂志也应川崎（中国）之邀，成为了唯一代表中国出席的媒体。
全新NINJA ZX-10R的研发是以KRT和川崎工厂共同合作完成的，这在川崎忍者系列家族的历史上十分罕见。川崎厂队著名车手Tom Sykes在研发过程中扮演了重要角色，提供了相当多的改进意见。所以，当你驾驶这款车的时候，你就能感受到它与生俱来的赛车基因。
初见2016款NINJA ZX-10R，除了配色的变化外，你可能找不到它的造型与现款有什么太大变化。但如果你仅凭这个就认为它只不过是个“改良产物”，那可就大错特错了。从内而外，KRT做了大量细致的工作，让这款已经趋于完美的跑车融入了新的血液。
新车最大的变化即是发动机部分。它直接采用了KRT为WSBK赛车所设计的并列四缸发动机，在此基础上做了必要的调校以符合民用版本的需求。这款新内核的加入，使得全新ZX-10R的动力性能有了全方位的提升，尤其是强化了中低转速的功率输出，帮助车手在出弯时实现更快的加速。除此之外，新设计的活塞和凸轮轴等部件让发动机质量更加轻量化，这一意见也来自于川崎车队WSBK车手。
全新ZX-10R拥有比现款车型更大面积的空滤，这使得它的爆发力大幅提升，冲压进气时极限输出可达207bhp——再次冲破200bhp这一大关，这也让车迷们对它的极速到底是多少充满了想象。
除此之外，全新ZX-10R也更加容易驾驭了，以惯性控制单元为首的多项电子控制系统，为新车披上了异常强大的科技外衣，无论是起步、过弯还是制动，你的每个动作都会被准确理解并得到有力配合。按照川崎工厂的说法，好车的首要标准应该就是容易驾驭，相信这也迎合了众多公升级跑车爱好者的心声。
前叉、后摇臂、制动系统的改变也相当有力，它们让全新ZX-10R的操控更加舒服，行驶更稳定，当然，也更安全。
全新ZX-10R的定位，仍然是川崎忍者家族的公升级旗舰车型，而它的前辈近年来在赛道上所获得的种种殊荣，以及它自身强大的实力，也让它足以在同级竞争对手面前占得先机。但无论如何，川崎还是川崎，即便它变得更容易上手，但仍然与众不同、拒绝平庸。
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关于2016 Kawasaki NINJA ZX-10R的更多详情，敬请关注《摩托车》杂志公众号后续报道……
2016 Kawasaki NINJA ZX-10R
发动机型式：水冷/并列四缸/DOHC/16气门
汽缸排量：998mL
缸径×冲程：76.0mm×55.0mm
压缩比：13.0：1
最大功率：147.1kW（13000r/min）；154.4kW（13000r/min，冲压进气）
最大扭矩：113.5N·m（11500r/min）
变速箱：6速，往复式
离合器型式：湿式多片
传动方式：链条传动
车架型式：铸铝双翼梁式
轮胎规格：（前）120/70ZR17M/C (58W)
轮胎规格：（后）190/55ZR17M/C (75W)
悬挂型式：（前）φ43mm SHOWA 倒立式前叉
悬挂型式：（后）水平卧式单筒氮气减震
长×宽×高：2090mm×740mm×1145mm
轴距：1440mm
座高：835mm
整备质量：206kg（ABS版）
燃油箱容积：17L
