由此，大城市限行、摇号上牌也成为了汽车厂家头上的一片阴云，究其原因也并不复杂，政府的出发点不外乎有2点：一是道路交通拥堵严重，必须从总量上进行控制，限制汽车保有量的增长，但是汽车销售总量也没有受到太大影响，很多私家车主也因此购买了第2辆甚至第3辆车，以应对限行；二是汽车尾气排放严重污染空气，如果“天气不好”那么单双号限行也变成了常规武器。
我们不禁联想，情况跟当年城市禁限摩的延伸何等相似，都是从北京开始，向大城市辐射。当年禁限摩的种种原因，在现在看来都是站不住脚的，甚至可以引为笑谈，如说摩托车尾气污染严重，现阶段实施的摩托车国Ⅲ排放标准可以说是世界上最严格的排放标准。单以个体来论，摩托车排放远远低于汽车，而因为禁限摩大量充斥城市的电动自行车，废旧铅酸蓄电池的污染也是非常触目惊心的。
摩托车作为交通工具有其明显的优势。欧洲的1项研究显示，由于摩托车具有行驶和停车占用道路资源小的优点，如果增加10%的摩托车作为交通工具，将会减少40%的交通拥堵；如果25%的交通出行是通过摩托车来完成的，解决交通拥挤将不再是问题。
那么针对中国国情，在确保交通安全的前提下，是否可以考虑这样的解决方案：在禁限摩城市有条件的放开一定数量的摩托车上牌和行驶。这些条件可以包括：摩托车必须满足最新排放标准要求，车辆必须购买交强险，车辆加装ABS等先进安全部件；车主必须持有摩托车驾驶执照，并接受过安全驾驶培训，驾驶中严格佩戴头盔和其他必要安全护具等。这个方案不仅可以有效地解决城市道路拥堵的问题，还可以逐步打破禁限摩对行业发展的桎梏，让国内高端市场能够真正活跃起来。这样中国摩托车市场才真正的完整起来，也为摩托车产业升级和走向高端奠定了良好基础。一举多得，何乐而不为呢？
