Vespa LX 150 介绍篇

LX 150是ET4 150的后继车款，因此在大小与造型上，都与ET4极为相近。

当你走近LX 150的时候，应该可以发现它与其他的摩托车有一个最大的不同之处，在于它使用钢制车身。这一直都是Vespa的传统，也是其他摩托车制造商没办法复制的元素。虽然车身外观的某些地方，还是无法抵挡潮流开始使用塑胶零件（例如前置物箱、前挡泥板），但是金属车身带来的质感是其他品牌的车辆所无法比拟的，而且，他还有高刚性的优点。

Vespa的骑乘姿势也相当的与众不同，或许你曾经接触过一些日本、台湾踏板，这些车的坐垫高度通常都对骑士很友善，就算是女孩子也能轻松地双脚完全着地，不过久坐之后往往会觉得腰痛不舒服，但是如果当你坐上Vespa，你可能会有些不太适应，因为它有点高！

回顾我以前曾经接触过的Vespa车款，似乎没几款能让我两脚安安稳稳的放在地上，PX是如此，ET4是如此，LX 150也是如此，好像只有Smallframe车系的ET3能让我觉得自己好像没那么矮。不过坐垫再高也就是那样了，毕竟车是拿来骑的，当车辆一开始移动之后，谁还在意停车的时候到底能不能把双脚平放在地上？LX 150的坐垫高为785mm，比起前代ET4的805mm要来的低了一些，但还是比其它踏板车来得更高，而且坐上车之后，悬挂的下沉量不算太大，加上坐垫宽度较宽，所以身高不高的骑士想要双脚同时完全着地是一件不可能的事情。而且从另一个方面想，当你的身高超过1.8米时，你会发现LX 150的人体工学设计比起其他车来的更好，因为它让你那双长腿能以很自然的角度弯曲，手把高度也足够，不会让你似乎是半蹲、驼背在骑车，而且就算身高1.8米的骑士骑乘，龙头左右转到底时，也不会碰到骑士的膝盖。

从外观上看来，LX 150的确传承了Vespa的神韵，特别是车身后方两侧鼓起，这是Vespa车系的经典表征之一，而前脸的角度也比较陡直，不像现代车款如此流线，这些都是Vespa的经典元素。更重要的是坐姿也维持了Vespa的特色，虽然略高，但依然舒适。

LX 150搭载一台3V单缸发动机，注重低速扭矩表现，因此起步的力度还算不错，而且电喷系统的稳定度极高！我们在提领试驾车时，因为当天温度较低，因此猜想可能需要一些功夫才能发动车辆，结果按下启动键之后轻轻松松地就把车发起来了，而且怠速稳定，上路之后也没什么顿挫感，可以推断此电喷系统成熟度极佳。

另外，Vespa车系有个特点，就是坐垫下的置物箱不需要任何工具就可直接拿起，在ET4上就可看到这项设计，后来推出的GT200也采用这样的设计。在Piaggio集团中，也只有Vespa品牌的车款才有这样的设计。

与欧洲汽车一样，Vespa的行路感也比日系、台湾踏板来得更扎实些，我们推测这是因为Vespa在发动机吊架中，使用了较厚的橡胶衬垫，再加上车身刚性较强，所以遇上路面不平处的冲击感较小，不过减振器的设定较硬，所以高速压过坑洞时，也不会让车身产生不稳定的晃动。

以LX 150的官方售价26000元而言，有些人可能会觉得有些贵，考量到它的进口身份，其实与其他地区的售价差异不算太大，而且它所能带给你的乐趣，比起一般的踏板车多更多！若以动力表现、便利度而言，LX 150的表现不错，但Vespa的价值并不仅仅在于这些项目上。如果要用这种角度去衡量Vespa，我认为对于这款车而言实在有些过于表象化。因为你买到的不只是一辆踏板车，而是超过七十年的历史情怀！或许在世界的某个角落中，Vespa是承载了某个人回忆的感情寄托，它也可以是送货、通勤的工具，也可以是彰显自我风格的摩托车！

有兴趣的读者们可以参考国外各种改装Vespa的图片与俱乐部，而在欧洲街头，除了一般的跨骑摩托车，Vespa也保有很高的占有率。这当然与Vespa的设计有关，因为它的设计最禁得起时间的考验。此外，如果你不甘于平淡，那就更需要在购车时将Vespa纳入考虑的清单，因为经典的设计，无论经过多少年仍然不显出老态！