两年前，因准备用摩托车代步，驾照还没考下来的我买了一辆京A牌照的二手摩托，车加牌照共2.85万元。
当时就被朋友嘲笑——摩托驾照都没有，就在大冬天花两万多块买个破摩托。两年后，再次关注摩托车牌照时,成交价已经夸张的接近9万元。一张摩托牌照居然能买到如此高价。
少有人关注的摩托车市场这两年却尤为热闹，本田、川崎、Vespa等都将大贸车引入中国市场,并在一线城市开设了专营店。
早些年进入中国的BMW、杜卡迪、哈雷也向中国市场引入更多车型，杜卡迪更是为中国市场打造专属车型，BMW也大幅降价,，并拿来更多入门级车来吸引更多买家。
一时间，中国的高端摩托车市场似乎也成了兵家必争之地。
其实，相比进口摩托车市场的“繁荣”，北京从上个世纪末开始限制京A摩托车牌照的发放，采取总量控制的方式来控制京A牌照的数量。
原因是京A摩托除了分时限行的长安街和全天限行的环路主路外，其他的地方都畅通无阻，这也是如今京A摩托车牌照变得奇货可居的原因之一。
不过直到2012年前京A摩托车牌照的转让价格一直在2万元上下。
京B牌照的行驶范围则一直被限制在4环路外，廉价加上没有采取总量控制，于是成为多数摩托车友的选择，北京也成为国内一线城市中对摩托车“包容度”最高的城市。
近年来，随着北京针对摩托车的执法越来越严格，北京市对摩托车的“限制”却无松动迹象。
摩托车骑行爱好者的不断增加，大排量摩托车配上畅通的京A牌照，更成为一些有经济实力的骑行爱好者首要选择，京A牌照再次成为大家追捧的对象。
加上车行、二手车公司和个人的炒作，不受任何过户限制的京A牌照转让价格也水涨船高。
事实上，摩托车在不少大城市都是主力交通工具。2年前我去巴黎时，就被大街上和汽车数量相当的各种摩托车震撼，并且最小排量也是250cc，这在北京已算是大排量的入门级。
即使是冬天大家仍然穿着保暖的骑行装备，靠摩托车出行。
巴黎各条街道为摩托车开绿灯也让巴黎这座城市成为摩托车的天堂，并有效的缓解了巴黎的交通拥堵。
其实摩托车并不可怕，只要依法严格管理，摩托车依然是城市中最高效的出行工具，在占用道路资源、停车资源上也有着先天的优势。
更何况，即使牌照限制、限行，也没能阻挡四环道内的京B牌照甚至套牌的“水货车”的出行，针对摩托车的执法也难度倍增。
如何管理摩托车，并不能一味的用限来解决问题。更何况在摩托车尾气排放得到了巨大改善的前提下，环保也不应成为理由。
如何完善法律法规、保险制度道路标识和设施，甚至加大对违法者的处罚力度，才是引导摩托车发展的正道。
摩托车并不是洪水猛兽，要看城市的管理者如何对待。
