超过100kW的功率、争抢毫厘之差的加速、高达300km/h的极速……扪心自问，你是职业赛车手吗？你用得着把每次驾驶摩托车，都当作紧张的战斗吗？
不妨换一个角度——让摩托车技术简单些，造型不要那么花哨，人机设置人性化些，发动机温和些，智能化程度减轻些，多给骑手留点自由发挥空间，把更多的控制权交给骑手，让骑手以自己的节奏来行驶，让骑手聆听自己心跳与发动机“心跳”的共鸣……
梦回单缸：2015 YAMAHA SR400
裸露的空冷大型发动机，双筒减震器，大号单圆头灯，双圆仪表盘……复古街车的每个特征，都指向已经飘逝的工业时代。同时，圆熟充沛的动力，从容不迫的加速，浑厚悦耳的声浪，舒适自然的乘骑……每个秉性，又让你体验到骑手与机器的和谐交融。雅马哈SR400，正是这样的让去乡怀病者追忆往昔时光的心灵慰藉。
回溯至1978年，雅马哈就推出了SR400和SR500，并凭借扭矩强韧、耐久可靠以及乘骑舒适的特性迅速流行开来。特别是主打日本本土市场的SR400，持续生产供应，持续受到骑手关注，是真正的“车坛常青树”！时至今日，SR400依然持续在生产，销售市场不仅是日本，而且包括本土以外。换句话说，拥有SR400的，不仅有怀旧情结浓烈的骑手，还有很多八零后、九零后——很多年轻的骑手，都对这款历史比自己年龄大得多的机器感兴趣！
这台极具韵味的复古大单缸，拥有诸多古典摩托车的细节特征，最让人吃惊的是，居然配置了反冲启动——要知道，启动大单缸从来就不是一件容易的事！不过，雅马哈在汽缸顶部右侧设计了小视窗，在左把手上安装了减压阀，再加上新的电子燃油喷射系统之襄助，骑手就能轻松启动399cc的大单缸了——
首先，骑手要拉住离合器杆下面的减压杆，然后打开反冲启动杆，并轻轻踩压，将活塞调整至合适的启动位置。如果你经验不够，可通过小视窗观察活塞位置，当活塞指示器出现在视窗时，这就是合适的启动位置。其次，你就可以释放减压杆了，同时让反冲启动杆完全上升回位。这时，请吸上一口气，因为你的机器已经完全处于待命状态了！猛然踩下反冲脚踏杆，毫不犹豫地快速踩到底，再迅速收脚。伴随着“突突突”的震动节奏，这颗历史超过30年的古老机器，刹那间苏醒复活！
半双摇篮式高拉力钢管车架，与这颗大单缸搭档得相当默契。这一结构自1978年SR400问世以来就未曾改变过，在强度、刚性、重量之间达成了平衡，让骑手感觉操纵起来既轻松又灵活。
这具钢管车架内藏玄机——发动机的机油，就储存在车架的主下管内。这种设计，允许SR400的发动机采用干油底壳的结构，比湿油底壳好处多多：比如，由于不需要在发动机下的机油室内安装机油泵，因此发动机整体高度降低，最小离地间隙增加，方便骑手通过比较坎坷的公路；又如，发动机内的泵送损失也得到了减少；再如，实现了更苗条的车体，为骑手定制改装SR400，创造了更加自由的空间。
SR400是彻底的古典主义者。空冷大单缸精心设计了大型散热片，以及银光闪闪的曲轴箱。古典韵味很浓的喇叭形消音器，在阳光下闪烁出耀眼光芒；由于采用了白金等贵金属纳米薄膜，能够持久保持美感。为了满足排放标准而装备的电子燃油喷射系统，刻意安装在单缸发动机之后，给人似曾相识的化油器感觉；前叉的防尘橡胶套、后部的双筒减震器、钢丝辐条轮辋、后轮大制动鼓……古香古色的细节，恍惚间，让人回到了上个世纪七八十年代！
2014年YAMAHA SR400规格参数
发动机型式：空冷，SOHC2气门，单缸发动机
排气量：399cc
缸径×冲程：87.0×67.2 mm
压缩比：8.5 ： 1
最大功率：17.1kW/6500rpm
最大扭矩：27.4N･m/3000rpm
启动方式：反冲启动
润滑系统：强制润滑，干油底壳
离合器：湿式多片
点火方式：TCI
传动系统：5速，常捏合
终极驱动：链条
车架：半双摇篮式车架
悬挂系统（前）：正立式前叉，行程150 mm
悬挂系统（后）：双筒减震器，行程105 mm
后倾角：27º
拖曳距：103 mm
制动系统（前）：298 mm单盘，2活塞卡钳
制动系统（后）：大型刹车鼓
前胎：90/100-18M/C 54S
后胎：110/90-18M/C 61S
长×宽×高：2,085mm×750mm×1,095mm
座高：785mm
轴距：1,410mm
最小离地间隙：130mm
湿重：174 kg
油箱容量：12 L
