首先，48这个名字就足以勾起骑手们的好奇心。哈雷将这位Sportster家族的新成员，命名为“四十八”（Forty-Eight），是说这个车型已经48岁了呢，还是说它的功率是48kW？其实，这是哈雷故意卖的关子
Forty-Eight得名于1948年发生的故事。上个世纪30年代，德国的DKW是世界最大的摩托车公司之一，RT 125是其畅销的代表车型。到了二战末期，盟军将德国的知识产权当做部分战争赔偿，美国政府将DKW RT 125奖给了哈雷。参照DKW，哈雷生产出轻量级摩托车S-125并于1948年投放市场，其中最引人注目的是时髦、性感的迷你油箱，整体呈水滴造型，顶部是优雅的下降式弧线，底部平坦；前部顺沿车架下管而弯曲，后部则呈锥形楔入座垫前端。这种昵称“花生米”的迷你油箱，自1948年哈雷首次安装后，迅速成为定制摩托车公司和爱好者的油箱范本，多年来长盛不衰，直到今天，绝大多数定制摩托车公司生产的Chopper，安装的仍然是这种时髦性感的小油箱。
顾名思义，哈雷推出的2011年Forty-Eight XL 1200X，当然要原汁原味地继承1948年的迷你油箱。Forty-Eight搭载的大双缸排气量高达1202cc！它作为哈雷深黑定制家族（Dark Custom），主打的就是个性和品位，骑手要追求风格，Forty-Eight是不二选择。
除了迷你型油箱之外，哈雷工程师在其他细节方面，也下了不少的心思。同样引入注意的是粗大的MT90B16前胎，后胎规格则是150/80B16，再加上钢丝辐条的16英寸轮辋，将古典美学和暴力美学协调地融和起来，具有很浓的“斗牛犬”味道。羊角式把手则比较宽大，具有很好的转舵效应；两只后视镜安装在把手的下端，刚好与常规的安装位置掉了个头，反叛个性可窥一斑。座垫同样突出个性，不但座高低至710mm，而且只有单个座垫，骑手必须是磊落不群的“独行侠”。此外，皮带驱动方式以及钻孔式皮带护罩，轻薄式前挡泥板和宽大的后挡泥板，古典的双筒减震器，管口斜切的排气系统，单圆盘式速度表……诸多用心的细节，目的都是帮助刻划Forty-Eight特立独行的个性和造型。
至于动力方面，Forty-Eight搭载的是哈雷经典的空冷V型双缸。虽然哈雷已经拥有液冷双缸，但是Sportster家族作为复古代表，空冷双缸是首选，Forty-Eight搭载的就是空冷Evolution发动机。大双缸的缸径和冲程分别是88.9 x96.8mm，压缩比9.7:1，再辅以ESPFI电子次序燃油喷射系统，能够输出雄浑的低转速扭矩。与同门兄弟XL 1200N Nightster相比，Forty-Eight的最大扭矩虽然低了9Nm，但是爆发最大扭矩的转速只有3200rpm，降低了800rpm。这意味着，在低转速时Forty-Eight具有更强的加速性能。虽然Forty-Eight的整备质量260kg，但是对于哈雷低转速大扭矩的空冷大双缸来说，这些重量完全不在话下。
哈雷的Sportster、Dyna、Softail、VRSC、Touring五大家族已经为人所熟知，其中Sportster是一面骄傲的旗帜，是历史最悠久、寿命最长的摩托车品牌。自1957年哈雷推出首台Sportster以来，如今半个世纪已经过去，Sportster依旧“精神健旺”，以古朴稳重的造型和含蓄、内敛的经典怀旧格调，征服了世界各地无数车迷的芳心。而且，哈雷不断为Sportster注入新鲜血液，个性十足的Forty-Eight就是这一家族的最新成员。
