自怠速起到6900转红区，再到8000转限速，CTX的引擎扭力充沛流畅，源源不断。这部引擎能够在1800转稳稳的推动车身且毫不费力，不论是什么速度，什么档位。这样的动力让人印象深刻，换挡对这部5速波箱来说几乎是多余的。双对转平衡轴让引擎的运转如丝绸般顺滑----在全转速区域内。
这部Bagger新锐的车架是轴传动、钢管梁结构的，独家设计只为CTX1300量身打造。45毫米的倒置式前叉提供了104毫米避震行程，而后避震的行程为109毫米。避震器仅有预载功能可调，这一低技术含量的配备未免有损于驾驶感。在平整的路段，前叉和避震尚有可赞表现，不过要是在坑坑洼洼的补丁路上，屁股和手把上的颠簸就会很明显了。另外，车尾需要多一点回弹阻尼。
奇怪的是，这些避震器方面的弱点并没有影响到操控。尽管CTX的长度和重量都相当惊人，而且还配备了200宽度的17寸轮胎，以及130宽度的18寸轮胎，但CTX在弯道中还是能给人以惊讶的灵活性和信心满满的稳定性。三碟的刹车装置与Honda特有的简化版的联动式刹车搭配，刹车的工作效果非常协调，线性良好的惊人动力足以应付蜿蜒曲折的乡间小路。1300比典型的巡航或Bagger车提供了更高的过弯离地间隙，这部车磨到车身的零件的倾角甚至比那些自称“运动”的车还要低。
不过这对完全娱乐取向CTX1300并没有什么负面影响。这是一台非常容易驾驶，舒适，而且乐趣非凡的车子，不论是在多弯的山路上压满轮胎，还是装满35升的边箱巡弋州际公路，或者是走走停停的日常代步。
假如再从银行账户里多掏一点银子，那你可以买台豪华版，增加了TC循迹控制，ABS防抱死刹车，自复位转向灯和蓝牙音箱，这套音箱可以从智能手机中播放乐曲也能够支持外接U盘播放。两种车型有糖果红，金属黑，金属灰或金属蓝可以选择。
真的，Honda的目标不是用CTX1300颠覆现有的市场，而是以非传统车型拓展这个市场。同样的策略在Honda的某些车型上是显而易见的，比如CTX700的三种车型，以金翼为基础的F6B Bagger和瓦尔基利巡航，还有小排量的125cc Grom。对Honda来说，你没法用旧车型去吸引新客户。
我们最终评测还要等动力测试、1/4英里加速还许多天的驾驶。不过到目前为止，这部抢眼的摩托车已经很好的达成了Honda的多个目标，包括以现代的理念诠释传统的Bagger。
