欧洲一直是街车的主要热销地区.但在美国近年也开始慢慢地崛起.让街车 市场更充满希望.于是这两年有更多制造商与车厂.开始注重起这类车款.
Yamaha FZ-09被视为这批在美国新窜起的街车先锋鼻祖.以多样化的性能表现和低价来吸引消费者并成功打进市场.而铃木也将以由GSX-S750Z 小幅改款的GSX-S750推出制美国销售市场.希望能跟上这股潮流。
初次打入美国市场.铃木并不是以全新车款来应战.而是以早在2011其他国家开卖的GSR750作为首发.因为在其他国家拥有不错的销售成绩.因此让铃木更有信心的将它加入到2015美国销售目录中。
以2005年GSX-R750引擎加以修改.新的缸头有着不同的凸轮轴,进气口与排气阀门也重新修改缩小过.进气口以原先的29mm修改为27.2mm. 24mm的排气也修改为22mm. GSX-R 42mm的节气阀门修改至32mm.透过较小的节气阀门更能提升GSX-S的低转扭力和中低转速的马力。
圆形和D形钢骨组合而成的双环抱式车架,搭配箱型钢制后摇臂.让车辆更 平稳有更高的刚性.
前KYB 41mm倒叉弹簧预载可调.(S750Z车款前叉外管为阳处理成亮金色). 后避震使用KYB单枪避震器 预载可调(S750Z避震弹簧为红色)前后轮框尺寸皆为17吋框.轮胎规格前120/70ZR.后180/55ZR.原厂胎配备普利司通BT-016.前制动采双活塞卡钳对应310mm双碟. 而传动链条有蓝色的侧护板.车把使用银色消光;油箱和车身的涂装为蓝与白。
GSX-S配置指针及液晶两用仪表.简洁但功能一应具全。
GSX-S的座高在规格书上显示为81.28公分.但因前窄后宽的椅垫设计让双腿能脚踏实. 所以感觉没有规格表上显示的这么有距离.
手把设置在一个很棒的高度.让身体保持一个舒服的坐姿.不会让你觉得 自己在快速道路随时会被风吹走般.座椅和腿部空间也都非常足够.骑乘中 不会觉得脚被强制顶住,.能自由伸展腿部
虽然测试时遇到下雨.无法真正的去测试车架的刚性.但是我们在分组骑乘中在一些抓地力较好的路段测试引擎的输出.铃木不断重申 新的GSX-S不是 重新调整的GSX-R750.GSX-S动力输出更强调中低速域的表现.平滑 和线性的输出曲线可以让人比较轻松的操控.但当转速拉高时 前轮一样 可以轻松地离开地面.不像一般注重中低转速的车款,高转速就很没看头。
与竞争对手FZ-09 比起来.两台车的马力差不多.
FZ-09最大马力107P/10000rpm.而GSR是105P /10000rpm.
FZ-09装备重量189kg.GSR的为210kg.
Yamaha可能具有动力上的优势.但GSX-S750在车身刚性及悬吊部分明显比Yamaha FZ-09偏软的悬吊及不可调整回弹阻尼的配置更贴近人心.
