摩托古兹 Stelvio
热衷于复古系列的moto guzzi也生产过像stelvio这样类型的全功能车款。在海拔高达9000英尺的阿尔卑斯山脉进行过试车，大概是它最值得骄傲的一件事情。Stelvio拥有1200CC的排量，约为32升的油箱储存，原车标配ABS，自动牵引系统，铝合金边箱，玻璃风挡、坐垫高度、手把、离合杠杆、脚踏均为可调装置。但也由于经销商稀少，车辆性价比低廉，而使得消费者对该款车并没有太大的欲望。
Aprilia Caponord 1200
拥有125HP马力，水冷V型双缸的caponord以各种形式满足不同的出行需求。令人满意的动力表现，和搭载各项具有科技力的技术，如：自适应减震系统，ATC牵引力控制系统，这些出彩的配置，都让人对它感到印象深刻。
铃木V-Strom 1000
新款V-strom，颠覆性的外观和更好的操控性以及配置，相比起老款的v-strom来说，提升了并不止一个档次。全新改良之后的设计，前19后17的全新十柱式合金轮毂，加上极具金属质感的烤漆配色，都为整车增添了不少亮点。
本田Crosstourer
本田Crosstourer搭载了一颗同当家跑车VFR1200 F相同的V4引擎，与旧款车型中规中矩的表现不同的是，在排气量增大的同时，车身风格也变得更加硬朗，该车配备了循迹控制系统和ABS防抱死系统，而在选配方面也增加了本田特有的DCT双离合变速箱，更多的选择带来的是更多的操作感受，仅仅只有275KG的重量，也为该车增色不少。
凯旋tiger 1200
Tiger 1200可以说是凯旋最高科技配置的一款重型机车。原厂配备ABS系统，车辆防盗芯片，电子油门控制系统，定速巡航系统。还有可根据骑士不同骑乘需求的可调式风挡、手把、以及座位高度。要说最大特色，则是该车搭载的那一台四冲程水冷并列三缸发动机，相比较V型四缸的Crosstourer和versys1000的直列四缸，更具有代表性。
YAMAHA XT1200Z
不要以为雅马哈只有在踏板车和仿赛方面比较出众，为了对抗宝马GS系列而生产的XT1200Z也同样不容小觑。XT1200Z采用一台1199cc水冷直二引擎，配以Yamaha的YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle)电子油门及三段式循迹系统。骑士可以自行关上循迹系统，让XT1200Z在泥地上可以作出适量的滑行。为了迎合何种路面，yamaha基本全车采用零维修的配件，让骑士在更恶劣的地形之下也能放心骑行。
KTM 1190 ADVENTURE
可以说在宝马GS 1200ADV与杜卡迪Multistrada 1200S的强强联手之下令KTM不得不将原有的1050排量adventure提升至现在的1190排量。KTM 1190搭载的是旗下RC8的双点火V型双缸引擎，缸径由101增加至105mm，冲程由62.4提升至69mm，峰值马力也由此暴增，不然怎么与R 1200GS和杜卡迪 multistrda 1200抗衡呢？
杜卡迪 multistrada 1200S
杜卡迪骇道是第一款采用杜卡迪可变正时技术的车，新款的1200S在老款150HP马力的基础上增加到了160HP，虽然老款搭载的配置已经足够的优秀，但是新款会更加的出人意料。如果你想要一台主要在公路上跑的全功能车，那么multistrada 1200S一顶是你最好的选择，如果要越野，我觉得先应该问问自己舍不舍得吧。
宝马 R1200GS adventure
宝马一直可谓是全功能车款的首选，不但在科技方便搭配十足，无论是造型还是操控感，都尤其优秀。最新推出的版本保留了经典的轴传动，而ADVENTURE版本虽然比R1200 GS普通版价格稍贵，但是带来的性价比同样也是无可比拟的。
KTM 1290 SUPER adventure
KTM 1290 SUPER ADVENTURE同杜卡迪骇道一样，都是160HP马力，但却有着比杜卡迪更大的油箱，更轻的重点。拿KTM与杜卡迪相比似乎并不是很合理的比较，宝马虽然有着很高的科技含量，但是KTM带来的越野性能，环境适应能力，是优于宝马的，这也是为什么要将KTM 1290 SPUER ADVENTURE放在第一位的原因。或许我们该多给KTM一点机会，因为有了它的存在，大家在ADV车型的选择上，不需要只认准宝马这一个品牌了。
