在此之前，我们对比了V-Strom 1000与“水鸟”的外观和面对观与复杂路况的性能，接下来看看V-Strom 1000独自游走在城市之中表现。
在城市里骑行不会有太多崎岖的路况，通过性则放在其次，最重要的便是车的坐高、重量、轴距、宽度、油耗、灵活性、提速以及配置的电子安全系统。当然这几项没办法单独拆开来说，哪一项过大或过小对于城市骑行来说都不会太舒服，在之前的文章里说过“对于探险拉力车来说一定是越大就越好吗？当尺寸、动力、净重、操控达到一个平衡时，骑士便会自行进入一个随心所欲的境界。”那么V-Strom 1000到底能否让骑士“随心所欲”呢？
全新的V-Strom 1000颠覆性的外观和更好的操纵性以及配置，瞬间让整个探险拉力车界眼前一亮。虽然轴距轻微增长了20mm，但是新车架还比上一代轻了13%，Suzuki公司有效的控制了v-strom1000的体重，使其整备质量只有228kg，比起老款成功减重了18%。
主副车架的优异设计，提高了钢性平衡，因此V-Strom 1000的高速稳定性和操纵性更出色。车把两端的总长度88cm左右，而实际手握的两端宽度80cm左右，即便臂展不是很大的骑士在原地转向、掉头时不会感觉到有压力；除了车把以外，在前车身的油箱也只有55CM左右的宽度，在城市之间穿行遇到堵车的话可以说是十分轻松的通过。新款V-Strom 1000尽量保留低座位设计，850mm的坐高基本适用于一般骑士，腿偏短？身高不够？那也没关系，通过专用降低套件可以将坐高降至795mm，同时还不会影响通过性！
v-strom1000以灵活的操控，迅猛的动力跃身进入最轻盈的大排量探险拉力车行列！尤其是在公路上更加明显的优势，只要有勇气骑上它，驯服的过程不会感觉太过生硬，重新设计的骑乘座位把手靠近些，脚蹬后移些，骑手坐姿变得更为直立，更好的骑乘感受使得即便不分昼夜的长途跋涉，依旧舒适自如！夜以继日的长途跋涉，骑手仍感舒适自如。
轻巧的车身加上全新的V型双缸引擎，峰值动力得到强化，新的活塞直径更大，活塞环变得更薄，再加上Suzuki招牌式的SCEM复合电化材料电镀气缸，能够有效减少摩擦，提高散热性能，使部件长时间保持一贯的运转效能；经过从头到脚的修改后动力得到全面的提升，1037ml的排量，最大功率为74KW（8000r/min），而103N.M的最大扭矩则在4000r/min时爆发，中低转速扭矩十分充沛。事实上从转速上升开始，v-strom1000ABS就变成一台猛兽，强大而流畅的动力输出可持续到转速红线9250r/min！在城市或高速上超车？其实是很简单的事！尽管新一代的V-Strom 1000在动力和排量方面都有所提升，但平均百公里5L汽油的油耗表现还是很不错的，从新定位、设计的SDTV电控燃油喷射系统，代替老款4孔的10孔喷油嘴使得燃油经济性提高了16%！
拥有了强大的动力后，保证安全的电子辅助系统当然也要跟上，Bosch设计的ABS防抱死刹车系统，ABS系统以每个轮毂转动一圈监察50次的频率和监察制动情况，整套系统只重2.3磅；另外还有三段模式的Traction Control循迹系统，系统以四千亳秒的速度去监察前后轮转速、油门和曲轴位置、波段等行车资料，在有需要的情况下减低引擎输出，有效控制后轮打滑失控。三段模式设置分别为：模式1，敏感度较低，允许后轮出现一定程度的打滑，模式2，敏感度较高，一旦出现打滑现象，系统会迅速响应并介入干涉，直到打滑现象被修复；模式3，则为关闭状态。有了这些安全系统的辅助，不管是在湿滑路面还是弯道加大油门出弯，都能够轻松驾驭！其实高高大大的探险拉力车是很好驾驶的！
