作为一名骑士，你是否曾经Low side/High side过？
就算没有亲身经历，你也应该曾耳濡目染过这两种摔法。怎么，没有见过么？鳄鱼建议你看一场MOTOGP的比赛，一次就可以看全几乎所有摔车的花式。
但亲身经历和耳濡目染毕竟都只是一个感性上的认识，上升到理性认识：你了解Low side和High side的区别么？它们的发生的原因分别是什么？哪种摔车方式会更加危险？一般都会造成哪些伤害？最后，如何才能预防Low side和High side的发生呢？今天，请听鳄鱼慢慢跟你聊。
先来解释一下这两个名词，尽管我们可以简单的把Low side和High side翻译成“低摔”和“高摔”，但鳄鱼并不倾向于这样做。汉字的表面意思远不如这两个单词实际所蕴含的内容丰富，所以你不妨把这两个单词当做一种符号记下来，每一种符号代表了一种摔车的方式。
Low side和High side大部分时候都发生在弯中，成因均是：在客观物理条件影响下（胎冷，地表有砂砾、油渍、水洼等）或者因为骑士的操作失误，轮胎抓地力出现问题从而导致的摔车；两者的不同点是：Low side轮胎失去抓地力的过程是持续性的，直到车子的一侧完全倒地，滑出；而High side时，轮胎在暂时失去抓地力之后，又会迅速的找回抓地力。这样一折腾，后轮产生了巨大的扭力，大到可以把车子和车手平地扔起。
通常来说，Low side发生的具体原因有：
1 （带刹车入弯的力量）+（弯中车身外抛的力量）超过了轮胎抓地力能够承受的极限。
2 “弯中车身外抛的力量”超过了轮胎抓地力的极限。
3 后轮的加速力超过了轮胎能够承受的极限（弯中开油开大了）。
4 车体，或者脚踏等坚硬部件在车身倾斜的过程中触碰到了地面，从而影响了车身的稳定。
5 某个轮胎快速的漏气造成其抓地力的变化。
6 路面状况不好（砂石，油渍，湿滑路面），影响了轮胎的抓地力。
骑士最容易导致High side的失误是：出弯给油过猛。这种给油“猛”的程度超乎一般人的想象和胆量，即使是业余赛车手，也很少有人敢出弯开油猛到可以产生High side的程度，只有在顶级赛事中（如MOTOGP, WSBK，曼岛TT）中，才比较容易看到High side情况的发生。所以说，High side虽然是最危险的一种摔车方式，但也是最难骑出来的一种摔车方式，普通水平的赛道骑士和大部分的公路骑士都不用担心High side会威胁到自己。
特性的不同使Low side和High side的危险程度有了巨大的区别。
Low side一般来说都是在一个比较平顺，比较缓慢的过程中发生的，车子会较车手先滑出。Low side后，只要弯中的速度不算太快，车子一般都没有大碍（外壳、档杆、脚踏等等外部件会受损，悬挂、车架、引擎基本不会受到大的伤害）；同时，因为车手也是平顺的在地面上滑动，在这种皮衣能够最大限度发挥其功能性的摔法下，车手一般很难受到严重的伤害，且因为车子先车手滑出，车子一般不会对车手造成碰撞、碾压等二次伤害。
所以，只要不是公路骑行Low side，并且在滑动中撞到了障碍物（山壁，保护带，对向来车），让滑动卸力的过程没有办法顺利完成。Low side基本是没有什么危险性的，并不可怕。
如果说Low side只是一只披着羊皮的狼，那么High side就是一头真正凶猛，时刻等着择人而噬的凶兽。在High side过程中，高速出弯，抓地力快速的失去-找回过程会产生巨大的扭力，在一瞬间把车手扔出去，同时车身开始剧烈的扭曲，翻滚。High side之后，车架会扭曲变形，甚至断裂，车子几乎就不能要了；而车手被高抛到空中，再重重落下，会受相对Low side来说重很多的伤。这时，断个锁骨都算是小事了。最后，因为High side时，人车分离的不够完全，经常会发生翻滚的车体碾压车手的二次伤害事件，相当的危险。
综上所述，在大部分骑士的水平范围内，尽管High side很危险，但几乎遇不到，我们经常需要面对的摔车方式只有Low side，那么如何防止Low side的发生就成了很值得我们注意的事情。
鳄鱼对预防Low side有以下几条建议：
1 每次骑行前检查轮胎，看是否有漏气、老化、胎纹缺失等等状况，确保轮胎处在一个比较好的状态。
2 注意胎温，等轮胎达到指定工作温度之后再进行大幅度的压弯，只有在达到指定工作温度之后，轮胎才能把其最大的抓地力发挥出来。
3 在弯中平顺的给油，不要突然加油或者突然收油。
4 激烈跑山之前，先慢速骑一遍熟悉路况；路况不熟悉的山路，不要进行过于激烈的骑行。
5 公路骑行，尽量不要激烈到带着刹车入弯。
6 骑车一定要穿着专业的骑行装备，这在Low side发生时会起到至关重要的作用：穿了，你最多就是有些地方被撞肿或者蹭红了，爬起来就走；没穿，代替骑行服和地面摩擦、摩擦的就是你娇嫩的皮肤了。
在文章的最后，鳄鱼祝大家“管好右手，骑行快乐。”
