关于此次KTM中国官方单一车型调价几近四万元的消息引发了不小的震荡。
猪大早在2014年8月14日便在摩托吧论坛KTM版块发帖《如果，就只是如果，KTM690DUKE价格调整到10W以内，会如何？》其中就谈到过今天这件事的可能性，几万人看过，时隔不到一年，果然被我言中。早上醒来，微信上N多人都在转载KTM中国的官方消息，正式宣布旗下690DUKE的售价从128000元降至89000元。这次降价信息在此前十几天里已经被炒的火热，各种小道消息满天飞，如今尘埃落定，引发了更多的回响。
我们都知道，洋品牌在中国市场进行调价操作从来都不是什么新闻，尤其是近几年全球经济一片惨淡，涉及到生活用品的每一个层面，乃至高高在上的奢侈品也是一样的境遇。国人由于平均消费能力不足和消费理念的问题，导致我们对于价格的敏感度一向都不低。正式开唠前，咱们先把当下进口摩托车的局面做一个大致的概括
日系品牌如川崎和本田，这两家在国内卖的最火的车型都是泰国造，起因就是税率较低带来的价格优势，前者的扩张能力令人发指，灵活的定价则如虎添翼。本田的调价在悄无声息中如影随形，相比起来，尽管做工和品质更胜一筹，销售网络的匮乏成为了最大的阻碍。
杜卡迪自2009年进入中国，其车型定价的离谱程度一直被人诟病，销量也一直徘徊不前，就在去年冬天，突然将骇客调整为 13.3 万元，骇道为 14.8 万元，上市不到一年就调价5万元左右，这下调速度不能不让人吃惊。然而这还没算完，新年伊始，旗下入门级车型怪兽795再度下调至10.9万，为车主们省了一万。高端产品如Diavel还有Multistrada的降价势头则更加猛烈。然而这并没有什么卵用，本身杜卡迪在国内的销量并不高，经过反复调价后虽然成功拉拢到不少车迷的注意力，但也确实伤害到了老车主们的自信心，以后他们还会不会第二次选择杜卡迪已经成了疑问句。而同乡奥古斯塔和贝纳利（原厂三缸车）在中国混的却是越过越天黑，身后留下一堆疑问。后者的中国工厂凭着四缸车型的热销逐渐挽回颜面，逍遥自在。
一帆风顺的德国人无疑是开心的。与纵横天朝数十载的大众汽车差不多，蓝天白云的诱惑力深得成功人士之厚爱，具备了天然优势的BMW，市场动作也不慢。先是在去年12月把泰国工厂组装的F800R以10.95万的价格带给我们，又在近期宣布同样泰产的F800GS将在8月份以不足13万的低价进军中国，目测下一步F700GS的又一轮降价也要开始了，毕竟同门兄弟们都是泰产，同一动力平台自己跟自己打架绝对不是高层愿意见到的事情。加上原本就被常态化打折销售的其他高价车系，“别摸我”与中产阶级之间的距离将继续缩短，再也不是土豪们的专属土特产。
华盛顿爷爷家的哈雷在华十年，虽然起起伏伏，但论及单车利润大概无人能敌。今年会继续遭受同根相煎的困局，在本国老牌对手“印第安”与生力军“胜利”的双重压榨之下，尽管哈雷官方并未作出调价的姿态，实际上各地专卖店私下大幅优惠的销售策略早已约定俗成，毕竟大家都不是傻瓜，在这个无法阻止的信息时代，消费者们的选择变得越来越多。甚至连铃木和川崎也相继在国内投放了林荫大道和火神1700试图分一杯羹。哈雷的日子不好不坏，前途依然光明。
值得一提的是，我们在国内正规渠道能够买到的BMW F800R几乎可以说是“中国定制版”，在猪大参加上海发布会之前，就有北京媒体同行的朋友告诉我“你见到实车时会失望的”，当时我还纳闷，等到了现场见到真车时我方才醒悟，尼玛，说好的倒置减震呢说好的变款大灯呢，还有电子减震和防侧滑系统呢？？这车根本就不是欧美市场的同期版本啊！而哈雷的手段就更高一层，发布会搞的逼格十足，78888块钱的菜鸟产品Street750广告打的漫天飞舞，群众们都兴奋的不行，结果我们惊奇的发现，几个月过去了，激动不已的准车主们居然跑遍全国每一家专卖店都买不到车，可是我们中国人就是不屈不折啊，明知道饥饿营销是个坑，依然心甘情愿的前赴后继。猪大有一哥们儿，定金都交了2个月了，眼瞅着最适合骑车装逼的夏天都来了，还TM没骑上车呢啊，哦~亚瑟尅~西八！
现在说回KTM。先是4月份1190ADV从225000元下调到208000元，一举拉高了对比同级对手BMW R1200GS的性价比优势。再到今天，作为690DUKE的车主，我乐于见到更多的车迷们骑上他们钟爱的DUKE。要知道，最初128000元的定价，也是逼迫我选择水货的起因——毕竟后者只要不到一半钱。而眼下89000元的段位，KTM终于称心如意滴避开了BMW和杜卡迪的横向夹击，车迷们再也不必吐槽“谁会花10几万买一个拖拉机”或纠结于“我有这钱为毛不去买宝！马！”了。另外，在十万元以下的主战场中，对手只剩下川崎650系列和本田500/700/750的消费级双缸车型，KTM独有的橙色暴力基因无疑具备了更多的卖点，一身名牌配置已经甩了对手几条街，动力和操控则完全压制了对手。很显然，十万元是一条分水岭，各自有着上下不同的世界。
其实KTM 690DUKE真没啥了不起的，除了那块随时准备战斗的金字招牌，除了名牌液压手泵+滑动离合器，除了电子油门+双点火设计，除了Bosch 9ME ABS+Brembo辐射卡钳，除了WP前后减震，除了68Hp+70Nm的强大动力和不足150KG超低净重的优点，除了铬钼钢管编织车架和超轻后摇臂，还有隐藏在乘客座位下面的10档动力快速调节，而且发动机也是老掉牙日本人玩剩下的顶置双凸轮轴四气门设计附带还是个“拖拉机的声音”----真不知道这车还有什么地方值得炫耀呢？而且出门就得永远高标号汽油跑个20000公里还得调气门，这也太麻烦了吧！几千块买个国产125天天加90油骑到报废都不用调气门呐！反正这车一点都不好，总之，这么一台摩托车，笔者的意思就是墙（bao）！裂（ni）！不（bu）！推（hou）！荐（hui）！
我想重复的说，这世上没有最好的车，只有最适合你的车。对于KTM来说，它的每一款产品都有着独特的韵律，你要做的，仅仅是确定一下自己是否能够驾驭这样一部足以导致细胞分裂的战车，它是不是对的上你的胃口，你的心能不能与它获得共鸣。其他的都不重要。
从今天开始原装进口的690DUKE已然完成了39000块钱的大幅降价，意识到这是我一年工资之后我忽然又想到，接下来万众期待的全地形明星车690ENDURO R会不会跟着调价呢？还有，国内组装的390DUKE是否也快要调价了呢？
不知不觉，KTM品牌在国内已经开了十几家分店，这仅仅是第一年。可以预见的是，至明年此时，数量再翻一倍也非狂言。我想，作为车迷，我们希望花更少的钱买到牛掰的车，也会变得越来越现实。未来几年，几大品牌必将在中国这块高端摩托车潜力巨大的沃土上展开拉锯战，暴利的历史随之灰飞烟灭。同时，国内厂商们也得加一把子力了，关税保护不了你们一悲子，再不雄起就等着蒙头大哭吧。
春节后去泰国试车，认识了马来西亚的KTM代理商一位华裔老哥，他告诉我KTM在当地的工厂早就实现了组装，所以690DUKE的售价仅为7W人民币左右——我特别想知道咱们国内啥时候开始啊？
想象一下随着那一天的到来，又会引发什么样的动荡呢？
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