老牌摩托车爱好者，一般都是在年轻时从公路赛车开始入门的。一旦上道，着迷起来，就会不断地走下去。随着岁月的增长，玩过的车型也就越来越多。一辆辆换过来换过去，最后才发现，真正触动自己的经典车型屈指可数,，R1200R绝对应在此列。
定位与诉求
在RS系列停产9年后，基于R1200R平台同时使用水冷拳击手发动机的新RS车型重回市场。要理解RS的定位非常简单：它不是S1000RR，也不是R1200RT；它具有运动性基因，但并不是核心诉求，拿来旅行也未尝不可，同时能较之其他车型更加犀利和灵活。这样的描述都不够准确，真正的精准定义取决于车主要怎么去使用它。又或者说，不同年龄的人有不同的定义。正是因为有了一定的阅历，和N次的玩车经历，才能体会到这种行车心得。
相似与不同
RS相对与R和GS有很多不同，其中要特别提及后传动齿比。为了加强该车的旅行特性，RS的后传动齿比从GS的2.91减小到2.82。简单说来，就是到达后轮地面的扭矩更小，对应的极速可能会超越老前辈。受这次试驾条件所限，没有测试极限，但仅从数据方面分析，可以得出肯定的答案。其他方面，如湿式离合器、电子油门、驾驶模式、ASC、ABS等装备都跟GS悉数相同。
再唠叨几句，RS的定位稍微倾向旅行车的方向，特别需要说明的是RS的轴距要比R长1cm多。同时在前倾角27.7度的情况下，RS相比R拖曳距减少了1cm，只有115mm。标准820mm的座垫高度比R的790mm要高30mm。铝合金的压铸把手位置偏低的同时稍稍靠前，搭配标准座高，腿部空间正好，即使身高矮点的骑手也很好用。当然，兵来将挡水来土掩，个子更高的骑手自然有高座垫选配来应付。
操控温和轻松
弯道上，超控也甚为轻松，入弯的时候轻松推把就可以获得精准的入弯线路。如果你想再炫一些，只需要转移身体重心即可获得更加犀利的弯道操控，在连续弯道中，我们屡试不爽。即使在非铺装路面上，D-ESA的及时介入，配合R1200RS极其自然和平衡的弯道性能，也让你舍不得丢掉油门。在动态模式中，当你大力刹车压下放射状鲍鱼卡钳的时候，减震系统配合刹车可以瞬间牢牢抓住普通地面，非常生硬暴力。而在公路模式下，个人感觉更舒服些。车架动态，刹车效果，减震特性，转向反馈更加对味。动态模式不敢多说，使用公路模式让我真的感觉是值回票价了。
同样，搭载水冷拳击手发动机的RS在油耗和续航里程上也很出彩。这辆基本零公里的出厂新车，经过各种路况试驾，百公里油耗车载电脑显示5.5L。相信充分磨合后，会有更令人意外的表现。在高速公路高档位巡航表现非常惬意，而在羊肠小路，普通非铺装路面，普通铺装路面上的表现也可圈可点。
数量相比基础版多一点的则是售价16025的标准版。这个版本在基础版上增加了巡航控制，电热把手，镀铬排气，边箱支架。其实标准版配置也属于保护物种，比较稀少。更多的则是豪华版，在标准版上增加了无匙启动，换挡辅助，动态ESA-GPS支架，中央大撑，行李架和增强型的车载电脑。
你以为我说完了？没有。如果你钱包还是鼓鼓的，心里蠢蠢欲动的话，你可以要求加装专业驾驶模式（价值350美金）。有必要吗？这个问题，需要我们重新回到发动机部分。基础版的RS并没有配备角度感应器，所以它的牵引力控制系统只是基于普通的ASC系统，根据前后轮的转速差来切断油门和点火。在专业驾驶模式中，会搭载DTC（动态牵引力控制）系统。这套系统更复杂、更精确和更灵活。在这套系统下，可以拥有多出的“动态”和“私人”两种驾驶模式。
整体概念：继承R1200GS 基因，但具有旅行倾向的作品。
