说到摩托车，首先你会想到哈雷、宝马。再细说到国内，你或许会想到还有豪爵、隆鑫、春风、大运等品牌。
摩托车品牌有100多个，为什么单单这些品牌会被记住？
这个问题先放放，之前拜访某个知名的摩托车品牌，听到一个业务员问销售总监：“市场有个**小厂，价格很低，很难对付，怎么办？”
销售总监反问道：“既然这家厂这么厉害，为什么一直是家小厂呢？”
开始我们今天的主题：
为什么摩托车卖的越便宜的品牌，消费者认知度越低？
从摩托车行业的发展历程来看，摩托车低价竞争在市场上通常只是扮演着“搅局”的角色。在对抗性竞争中，高价经常被低价搅得“心烦意乱”甚至“胆战心惊”，但低价最终总是难敌高价，在高价面前一败涂地。
摩托车高价为什么总是打败低价，那是因为每个消费者的心智以及消费者需求的不断进化。消费的心智逐渐成熟，他们喜欢更加高端的产品，喜欢更加个性和与众不同的产品，如果做到了这些，单纯的低价很难改变他们的购买决策。
市场上销量差的摩托车，通常也是价格最低的商品。除非有绝对的成本优势和产品结构优势，低价不再是常规竞争手段，而是战略竞争手段。在常规的摩托车价格竞争中，低价经常被有经验的营销者视为绝望者的“救命稻草”，而且往往也是压垮骆驼的最后一根稻草。
摩托车行业回归到产品和服务为核心的竞争轨道上，传统的三板斧(单一宣传、低价、规模促销）不再凑效，行业开始走向新的发展阶段——高端制造，几款大排车的问世，就向行业释放出这一信号，并通过高端品类的研发和推广，用行动证明，中国摩托可以走向高端。
行业主流摩托车品牌都在呼唤理性竞争，但是部分品牌一到短兵相接的时候却明目张胆的打起了价格战，归根结底还是担心竞争对手抢走自己的市场份额，对自身品牌综合实力的不自信。
摩托车行业一味的低价竞争不是一个纯粹的定价问题，而是营销的核心问题。如果摩托车企业把赌注都放在了恶性竞争上，短期内兴许会获得更多的市场份额，但是长远来看，葬送的将是自己品牌的未来。
摩托车行业有识之士请转发：坚决抵制一切形式的价格战，摩托车行业已经千疮百孔，企业再搞价格战最终还是要经销商和配套商一起来埋单。
