每每提到进口版的NK车型，就经常有人把山叶的XJR400和本田的CB400对比。国内的摩友们都会昵称它为“JR”。但叁石感觉它和CB400完全是两个路子的车型。更多的是补充了对方在细分市场的缺陷，各有簇拥，各自为政，绝不是双胞胎一般的“死敌”！现在最新复古款的XJR1300已经发布，各位看官今天咱们就温故知新一回。
XJR400车型从1993年诞生至2007年停产。国内摩友称呼它“小贱人”，叁石猜测和某键盘输入法有关。除了400mL的排量还有1200mL和1300mL的重机，只是相对于400mL排量比较少见。所以我也没听到过“大贱人”的名号。XJR400给叁石最初的记忆点：一是老款XJR双长条并行排列的尾灯，二是宽大厚重的油箱，具有非常粗犷的雄性气息！三是它达到600mL级别的发动机巨型散热片。这些硬朗的线条，使我一下子就记住了它“战国武士”的名号！XJR在经历换代后，用了新款蝶形尾灯和流线型油箱，太过随波逐流了。反而没了那种震撼力的效果，有点娘炮。此车系的配色很低调，但是雅马哈标志性的矩形多米诺版花是一定少不了的。发动机虽然是油冷系统，但是只要养护到位，油门响应就很灵敏。并且行车时车身稳稳当当，发动机提速也有力。高速时跑起来的声音很亢奋而且好听，就是怠速时有大鼓响的“通病”。比较烦！但瑕不掩瑜，它还算是一款优点全面盖过缺点的摩托车，所以也收获了众多粉丝。
我听说在XJR的生产国日本，更专业级别的车友才会选XJR来通勤，而不是CB400。因为两车售价旗鼓相当。大部分老百姓代步选择CB400的原因都是城市道路导致的。时速80公里以下的路段是最多的，而CB400是没有什么脾气的车子，新手都可以轻易开动它。XJR就像一位有点个性的女孩，靠近它的人都需要一点胆量和技巧，所以它会成为更偏专业的选择。既然XJR相对运动激进，那也就需要效率更高的制动系统。因此XJR全车系配备的是高性能意大利“鲍鱼”刹车，也就是四轮GTR上用的那种布伦博。再加上Ohlins后避震的引入，全车的运动理念十分贯穿，做到了有的放矢。
XJR400的2次提速很明显。时速上到100公里以上的时候，猛拧油门就会开始2次提速，有种奋力向前咆哮冲刺的感受（这种感受和CB400的VTEC系统的体验是截然不同的，有机会叁石会特别介绍下这种强大的差异）。摩托车的牵引力来自于车头的车把上，开到爆表之前你就会开始担心，是否一撒把就真的会被甩下车，所以我几乎不会去这么干。毕竟保护身体的完整性，才能好好去享受生活的各种体验。但我想如果放在十八九岁的青春期肯定做不到这样的心态，一定会向往勇往无前。那么作为过来者，叁石建议这个阶段的摩友，不要在热血沸腾的时期就直接骑大排量的摩托车。提速很猛裂的车型，往往会诱使你的自控力“翻墙”。尤其是仿赛车式的公路赛，那曾是我19岁时差一点点就要用命换回来的教训。虽然我的摩托主角只是一辆“250”，虽然我证照齐全并且遵守交规行驶，可是对方汽车全责，你说怎么破？把XJR改成CB版花的，还有改装咖啡风格的，去年叁石也都见过。
如果你喜欢有点激情的外观造型和桀骜征服的操控方式，那可以偶尔试试XJR带给你的小小刺激。战国武士的高转速暴力系绝度不虚，但短途行驶或城市使用，CB400绝对够综合也够温柔。其实令人难以相信的是，时速100公里以下的时候XJR会比CB400还要温柔。这个速度区间提速是拼不过CB400的。其实，这也是很多摩友误解XJR真实本领的起因！但是令叁石我异常费解的是，在时速80公里以下的城市区域路况行驶，各位看官需要拼什么啊？太多的路口需要减速让行，太多的行人需要你的爱护避让。如果当每个路口的绿灯亮起，而你眼里看到的只有提速指令灯，那你骑什么车，早晚都是要惹祸的。所以请牢记：任何时候的市区公共路面都不会成为合法赛车场地。现在不是20年前的路况了，如果觉得自己技术好，那就去赛道赢回个高低！ok？“正能量”不是任人粉饰的口号。玩的长久，才能越玩欢乐越多！你说是不是？XJR的动力设定是低速缓慢，高速凌厉。一条路况安全的“天路”，才能让它舒坦的加速到100公里以上。否则根本不适合进行2次提速。如果想小小无视下屁股后面的4轮们，享受下操控感。任何骑手都根本不该在城市里去追求这个感受。最后叁石只想请全国摩友们，都用比你现在更成熟的眼光去骑车和玩车。 其实人生真的不仅有着青春、激情和回忆。捕风之后，对于所有爱我们的人，人生更多的部分应该被称作“责任”！
