谁愿意为中国研发减振器
目前看来真正根据中国路况和驾驶习惯设计、制造的高性能减振器基本还没有，因为中国路况的复杂程度远高于西方发达国家，这种本土化研发所带来的巨大前期成本，并不是每一个厂商都愿意去承担的。
相比于主要在铺装良好的道路上行驶的轿车、跑车，越野性能较强的SUV或越野车对减振器耐用性的要求就更高了。
不过这些车在中国的行驶环境恐怕也是西方各大车企的设计师们想象不到的，除了环境适应性极强的个别几款车型，能在险恶的行车环境中进退自如的车型也从来都是不增不减的。
为什么要改装减振器
而对于不仅仅把越野车作为交通工具的那一群人来说，为了可以更安全更可靠的到达大部分人难以接近的未知野外环境，正常人都会进行一定程度上的改装。
就像去登山之前需要准备一系列装备一样，就算是徒手攀岩也需要一定的安全保护措施，毫无保护措施的肆意攀登行为，在世界上大部分司法健全的国家都是违法的。
决定越野车在复杂多变的野外环境中安全行驶的最主要因素，当然还是轮胎和减振器，如果轮胎和减振器不能很好的配合，结果通常都是很悲剧的。
有适合中国的越野减振器吗
只要根据行驶环境选择好轮胎的类型和尺寸、并正确设置好胎压，市面上可以买到的越野轮胎通常都不会有太大问题。减振器的问题就比较复杂了，中国市场上常见的高性能越野减振器主要产自于美国和澳大利亚。
两国的越野玩法基本都是攀爬岩石和穿越戈壁荒漠，减振器的作用行程较长，筒芯压缩和回弹的速度相对较慢，减振器油通过阀门的流速慢、流量大，减振器的动态表现相对偏软，更注重车轮与地面的贴服性。
相比之下，国内的越野玩法就显得有些简单粗暴了，在海湾国家首先兴起的沙漠越野已经逐渐成为主流。和攀岩越野相比，筒芯的压缩和回弹速度要快得多，也需要更强的阻尼和刚度更强的弹簧，如果直接使用美国的原始设定，不仅无法达到应有的性能表现，还会使减震器的寿命严重下降。
ICON敢为天下先
ICON作为美国著名的高性能越野悬架部件品牌，进入中国市场后也遇到了同样的问题，运良根据ICON套件在实际使用中出现的问题，向ICON厂方提出了一系列改进建议。
美国厂方不仅积极配合进行相应改进，还派出工程师携带相关产品及维修配件，来到运良改装北京总部协助运良开发出真正适合中国用户需求的高性能越野减振器及套件。
经过ICON工程师和运良技师反复四次校调之后，终于找到了刚度最合适的弹簧配比，通过修改油液阀门设置出了最合适的阻尼，像弹簧胶套这样在国内越野中常见的易损件，也更换上了更高级别的强化品。
除此之外，ICON套件中并没有对减振器的最大行程进行限制，因为在攀岩越野中并不需要使用到减振器的最大行程，而在中国，对最大行程进行限位是非常必要的。运良提出这一建议之后，ICON方面也非常重视，并在套件中增加了相应的设计。
最终，经过中美双方的联合努力，“经拉又经拽，经蹬又经踹”的ICON高性能越野悬架套件，终得以与国内广大越野狂人们相见，从此就可以放心的去豁啦！
