提车半个月了，在汽车之家，摩托吧以及本地摩托论坛相继发帖《本田cbr300ra提车作业》《本田cbr300ra骑行感受（浅游徐州吕梁风景区）》两篇，合计点击过3万次，可见众多摩友对此款车兴趣之浓厚，也提出不少问题，现归纳一下，并结合自己的用车感受，以及今日专业摩友和我的爱驹“笨笨”的骑行摄影一并奉上，供对此车感兴趣的摩友参考！
全部图片拍摄于云龙湖风景区滨湖西路、滨湖南路，以及云龙山风景区第三节盘山道。
先秀一张“笨笨”玉照
今天我们详细聊聊这部性能机器！
先谈谈摩友们最关心的一个问题：该车最高速能到多少？
很遗憾，我的车还在磨合期，才跑了300公里不到，实在是舍不得做此尝试，但对这个问题，我想说说自己的看法！
首先我认为，这不是一部适合长途摩旅的旅行车，她有着公路赛的血统，定义为一部公路赛血统的大玩具（从这部车的把位设计以及自己骑行的感觉，这部车更像是一部街车）下面的所有感受，全部基于这个定位展开！
我在选择这款车的时候，没有首先询问最高速，这不是我最关心的问题，作为一部街车，要本能地带给我们驾驶乐趣，而在享受乐趣的同时，安全是第一位的，所以，我最为关心的问题，首先是这部车的刹车、提速和操控，这也是我毫不犹豫选择ABS版的原因（当然，各有所好，技术好的摩友，可能更喜欢甩尾的感觉，我技术不好
）
为何会注重刹车，很简单，我的使用场景，大部分是在市区，320斤车重加本人180斤体重（上图车上那位不是我，我没这么苗条），连人带车500斤的加速度，我希望她停下来的时候，她不能有丝毫犹豫，而这一点，她的表现令我满意，没有专业测试过刹车距离，但在红绿灯的停车线前，我能停得优雅，在快速钻车缝的需要降速的时候，我能慢的从容，心不慌，手不忙，这是享受一切驾驶乐趣的基础！
为何要注重提速，还是要说到使用场景，常在市区跑，路上的车流中，超车时要能做到快速超越，超车后要能做到快速摆脱，做不到这点，哪里还有什么乐趣可言！
以前的帖子里，我对此车的加速性能做过描述，现在再说一下我的体会：此车低扭动力强劲，感觉最大功率在5500-6500转速之间爆发，某款市场保有量比较大的双缸水冷250，我试过，8000转速以上才感觉到动力开始输出，虽然可能只是少拧了半圈油门，但是，这半圈油门带给我的信心，确实不是一般的大，我承认，我胆小，从那种暴力驾驶中，我找不到乐趣，8000转以上的转速带给我只是心跳的感觉，而这部车，我开的从容不迫的同时，可以享受的是满满的乐趣！
没有操控的街赛，那还叫街赛吗！
虽然我技术不行，但对车辆的操控性能，多少还是有点感觉的，弯道压弯，我没有技术，可我知道自己这部车的优势，今儿下午出去，在一处红绿灯前被一辆某款250大踏板盯上了，咱徐州的朋友应该熟悉这个路段，矿大老校区西门到淮塔北门这段，在汉中福禧酒店门前红绿灯，两车同时起步，踏板突然窜出去，我知道自己起步不如他，再加上新车磨合不敢拉高转速，至淮塔南门那段直道，踏板一直甩开我30米左右，表显速度80（里程表偏快，这个后面再说），前面是一道接近80度右转急弯，我知道他没有机会了，我没减速，出弯之后，踏板被我甩开10米左右，到淮塔东门，还要经过一个80度左转急弯，绿灯，路况良好，直接不减速过了，至淮塔东门，已经甩开踏板100米左右，红灯，我钻到第一排停车等候，而踏板直接闯过去，甩开我40米时我才开始起步，前面又是90度左转急弯，过弯之后，依然再次甩开踏板20米左右，面对前面再一个80度右转弯的时候，踏板已经泄气了！
说明一下，说这段，只是为了说明一下这车的过弯操控和刹车，本人这把年纪了，没有马路飙车的激情了，更没有心情和比我儿子都要小的孩子在马路上玩飙车！前帖说过，我玩这车就是装嫩兼装逼，没人和我飙，市区骑行，路况允许的状态下，也经常是这速度，有点快，我承认我二逼，但宁可闯红灯也要超我那位，可能比我还要二（当然也有可能是在红灯面前刹不住车了，不一定是非得要抢那两秒）！
这车的操控，我说的不够专业，你必须要试驾，只有开过，才知道冠军车的操控绝不是徒有虚名！
入弯后方姿态
场地压弯姿态
弯道压弯正面
弯道出弯
弯道入弯侧面姿态
平路弯道从容压弯
骑行坐姿，不算战斗吧！
上篇结束，期待下篇！！！
