5月15日，川崎中国向各级经销商发出通知，旗下两款上量的250车型,单缸Z250和单缸Ninjia250全面降价，降价幅度普遍在2000元以上，前后降价对比如下图。
川崎只对单缸250车型降价
此次川崎降价，或许是考虑到中国市场的竞争日趋激烈，尤其是各大外资大排纷纷进入中国的，对小排量单缸250车型下调价格，提高竞争力，而双缸250的价格没有变动；另外或许也受到贝纳利、雅马哈、本田等品牌的250、300系列车型的持续推进的压力，降价也是正常。
相信，随着今后进入中国的大排越来越多，外资大排摩托车降价或是常有之事。
Ninjia250SL和Z250SL进入中国不足1年就降价，行动速度既出人意料又在情理之中。
购车送首年度商业保险
同时川崎除了降价外，还同步推出了购车送首年度商业保险活动，包括1.车损险(含不计免赔) 2.第三者责任险(100万+不计免赔) 3.盗抢险，活动时间截止到8月31日。这个保险的含金量相当高，需要支出的保费价值在1500-2000元左右。对多数处于新手的中国大排用户，可以很大程度免除车辆损坏、被盗抢的风险，同时最大限度降低了骑车对他人意外伤害的赔偿责任。
购车送保险，加上2000元以上的降价，这次川崎四款车的总优惠力度接近4000元。这还不算完，还给与商家大力度的试骑车补贴，增强终端试骑能力。
Z250SL
川崎针对亚洲区域推出单缸版Ninja 250SL，强调轻量化与更亲民的价位，它们的目标就是进军小排量市场“虐杀”对手。
事实上，Ninja 250SL使用的车架与Ninja 250截然不同。这副全新设计的钢管结构钻石型车架在管壁直径上略逊于Ninja 250所使用的车架，却通过严密的计算，利用不同位置、不同管径的分支钢管得到了同样的受力效果，并在视觉感上更显丰满。
受益于这副新车架得以减重不少。虽然十辐条轮毂外观上跟Ninja 250相同，但由于尺寸改为前100/80-17、后130/70-17，让Ninja 250SL的轮辋重量降低了500g，也为车体的“瘦身”献出绵薄之力。更有趣的是，就连三角台这样的小组件也经过镂空设计以达到削减质量的目的。
在国内，无论这个车多好看、多实惠、多优秀，但如果沾上“单缸”，就会被很多车友所诟病。Ninja 250SL偏偏就是这么一款“不入流”的单缸跑车。其实，单缸的优势在于低扭强、起步快、更经济以及简便的养护，而缺点无外乎单薄的声音和震动。Ninja 250SL的引擎采用油冷电喷技术，可产生20.6kW/9700rpm的最大功率，以及22.5N·m/8200rpm的最大扭矩。根据港台地区的测试报告，以无ABS版的Ninja 250和Ninja 250SL进行PK，质量轻盈的单缸小忍者在加速成绩上与双缸小忍者几乎无异。
在3-4万元这个价格区间的用户群毕竟有限，川崎这次降价加上促销，力度较大，势必对这一价格区间的摩托车市场带来较大影响。其他品牌是否会接招，又如何接招？我们难以预料，无论如何，进口大排降价对部分高端用户有直接的好处，但对绝大多数普通摩友而言，其实不用在意，反正进口大排不是咱的菜。最后一首打油诗送给关心这一事件的朋友。
你降，或者不降价
钱就在那里
不增不减
你跟，或者不跟我
价格就在那里
不高不低
你买，或者不买车
车就在那里
不多不少
你急，或者不急
市场就在那里
不拼不怠
