在R32发布后的5年内，宝马已经发展成为了高质量的旅行摩托车制造商。这些产品设计精良，质量可靠，同时在各种赛道上屡获殊荣。是时候考虑扩大产品线了。
这时候，针对旅行用途和运动型的，分别搭载500cc和750cc引擎，配备顶置气门或侧置气门的车辆被推出市场，给了骑手更多选择的机会。
新的M57 500cc 侧置气门机器旅行车R52在1928年开始销售。这个只是基础配置型号，如果消费者愿意买单，1926年推出市场搭载M43发动机的R42仍然可以买到。这个机器到1936年生产R5前，是宝马生产的最后一款500cc发动机了。
第三代拳击手引擎，比之前的68毫米冲程更长，达到78mm,在缸径跟M57的68mm不变的情况下，排量增加到750cc。缸径不变，仅仅增加冲程，这就需要对缸头进行重新设计，设计师们把燃烧室变浅，同时增大气门，以保证发动机整体宽度跟之前的R42一样。这样也就保证了车辆的弯道性能和安全侧倾角度。
这个长冲程引擎安装在新的车架上，配合宝马一贯可靠的22mm双路化油器，在3400转/分时可以输出22匹马力。这个数据使M57毫不费力就成为旅行车界的标杆车型。大排量带来的充裕马力和长冲程输出的优异扭矩数据在摩托车带边斗的情况下裨益良多。这代新引擎不仅仅性能优异，更是推动宝马持续发展的源动力。当时售价1510德国马克，这跟R42退市时售价是一样的。
可是，市场上总是需要更大马力的摩托车，同时发动机尺寸也成了重要的卖点。所以500cc就不是那么热销了。更大排量车型的春天来了，这时候R62登场，这是宝马第一部搭载750cc机器的车型。
宝马的第一部750cc引擎是通过在500cc侧气门机器的基础上括缸而来的。这部R62在1928年的伦敦摩托车展上推出。同样它的设计倾向于旅行更胜于运动。这台侧气门机器直到1942年，都是支撑宝马旅行车发展的中流砥柱。
M56引擎实际上跟500cc的M57非常像。都是经过强化稳定性设计的曲轴箱和一体式曲轴，配合滚珠轴承连杆。因为排量的增大给了润滑系统更大的压力，所以轴承的润滑系统也进行了重新设计。可以说，宝马能保住自己耐用可靠的好名声，这个新的润滑系统劳苦功高！
新的变化还包括加固的齿轮箱、加大的前轮刹车鼓和后传动轴上的螺旋形斜面齿轮。同时更大的离地间隙也是在新的设计中充分考虑过的。引擎上的加强散热鳍片在改善散热的同时也提高了机体强度。22mm的化油器保证在3400转/分输出18匹马力，比R52整整提高了50%还要多。比之前的500cc引擎大大增强的扭力使得R62的极速达到了115公里/时。
R52和R62在1928到1929年间共生产了8700多台，这比之前其他任何型号的销量都要大。同时这2个型号派生出来的运动车型在市场上也非常成功。自然而然，下一步宝马就把500cc的R57搭载了R47的顶置气门运动引擎，输出动力不变，只是车架和减震比前任做了少许改进。期间，尽管R57的价格比R52贵了20%，但是销量还是超过1000台。这在市场上跟搭载750cc引擎而价格只比R52贵了10%的的R62形成了同门师兄弟之间的直接竞争。
同期，R62的高性能版R63绝对是值得入手的车型，引擎转速提高，当然价格也不低。2100德国马克，只是比5年前的原版R32低了一点，但是物有所值！
R63使用了铝合金活塞代替了原来的铸铁件，无与伦比的性能使得这款车型被当时的媒体称之为“金箭”。R63的顶置气门引擎，尽管油耗比前辈高了一点，但能够产生24匹马力，极速达到不可思议的120公里/时。这些当时很优秀的数据，给宝马带来巨大的新闻效应，在市场上得到空前反响，这是哪个时期宝马速度最快的车型，同时毫无疑问，也是大众摩托车市场是最快的一个。
在1928-1930年间，R57和R63共下线1800多台。紧接着R11和R16闪亮登场！
