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62年前的8月15日，在“二战”中失败的日本正式投降，至此，日本经济面临全面萧条，但却为日本摩托车工业的发展创造了契机。由于战争的灾难，日本金融陷入了片混乱，公共交通无序可言，市场争需廉价、方便的个人交通工具，这样的背景下，一批公司应运而生，如本田公司。本田公司1959年已开始向海外出口摩托车，铃木、雅马哈、川崎紧随其后。当时，日本本土市场四大公司竞争激烈，这又促使各公司在新车型技术上不断创新，从而形成了气候。1969年，本田公司凭借一款CB750，攻破了英国制造商一直坚守的大型摩托车市场，标志着日本摩托车时代的到来。在以后的30多年时间内，日本工业已毫无疑问地发展成为世界上规模最大的摩托车工业。并为第一档市场都提供了合适配置的摩托车。
如今，日本的本田、铃木、雅马哈、川崎等早已成为世界著名的四家摩托车公司，相信中国人对它们绝对不会陌生，中国数以百计的摩托车厂家基本上采用的都是日本四大公司的技术。
今天，在这个特殊的日子。我们来盘点一下四大日系摩托车，看看它们都有什么过人之处；师夷长技以制夷，知己知彼，只有这样，我们国产摩托才有底气来对抗日系摩托。

日系摩托四大家之“龙头老大”：本田

本田摩托车在中国早已是家喻户晓的知名产品，它是最早进入中国内地市场的国外摩托车品牌。本田在50年前开始生产摩托车，1949年8月生产出首批“Dream”2冲程98cc摩托车，1954年9月生产仿意大利轻型踏板车出口到美国，1958年8月投产的Super Cub摩托车，在20世纪90年代初累积产量已超过2000万辆，成为本田引以自豪的销售期最长的一款摩托车。本田是日本最大的摩托车生产企业，产品系列齐全，在中国内地有多家整车装配及零部件生产的合资企业，例如广州本田摩托车和天津本田摩托车。

美国机械工程师学会设有一种荷利奖，专门用于奖励那些在机械工程领域做出了杰出贡献的人。迄今为止，该奖项一共颁发过两次--1936年奖励了有“汽车大王”之美称的美国人亨利·福特；1980年奖励了日本人本田宗一郎。据此，人称本田宗一郎为“日本的福特”。

　　本田宗一郎于1906年11月7日出生在日本静冈县的一个穷苦家庭，他自幼便对机械表现出了一种特殊的偏好。高小毕业后，16岁的他不顾父亲坚决反对，毅然来到东京一家汽车修理厂当学徒。6年学徒生涯结束后，他回到家乡在滨松市开设了一家汽车修理厂--“技术商会滨松支店”。由于他技艺高超，待人诚恳，生意非常兴隆。然而，目光远大的他在修车店生意十分兴旺的时刻毅然关闭了自己的修理厂，因为他觉得修理汽车不会有太大出息，自己应该从事更富创造性的制造业。

　　1934年，宗一郎创建了“东海精机公司”，虽然初出茅庐，但在他的惨淡经营下，公司总算生存了下来。“二战”以后，作为战败国的日本，经济上同样受到了毁灭性的打击，本田公司处境艰难，加之在此以前丰田公司已持“东海”较多股分，个性较强的宗一郎不甘受制于人，于是，他在1945年将自己拥有的股分以45万日元价格转让给丰田，自己彻底撤出了“东海精机公司”。

　　1946年10月，宗一郎在滨松设立了“本田技术研究所”，主要生产纺织机械，这是他人生旅途中的一个重大转折点。当时，战争刚刚结束，各种物品十分匮乏，城镇居民只能依靠明显不够的定量粮食生活，许多家庭不得不到黑市甚至农村支购高价粮食。由于交通不够发达，频繁流动的人口使汽车、火车等各种交通工具均超员运行，而日本崎岖不平的山路又使骑自行车收粮十分费力。本田宗一郎看到这一点后，马上想到了陆军在战争期间留下的许多无线电通讯机，它们不正是可以安装到自行车上去的动力机吗？于是，他以低价购到一批通讯机，拆下其上的小汽油机，并用水壶作油箱，改制成一架小汽油机后安装到自行车上，做成一种新型的“机器脚踏车”。由于产品适销对路，马上成为抢手货。1947年，当旧通讯机用尽以后，本田宗一郎又亲自动手研制了50毫升双缸“A型自行车马达”，这就是最早的“本田摩托发动机”也是本田A型摩托批量生产的开始。他的成功引起了人们的注意，许多人都在仿制本田式的“机器脚踏车”。为在摩托车领域站稳脚跟，本田宗一郎决定生产真正意义上的摩托车。1948年9月，他正式组建了“本田技术研究工业总公司”并自任社长，从此揭开了本田大发展的序幕。

　　作为一个技术员出身的实业家，本田宗一郎不仅有着极其旺盛的创造热情和能力，而且还有一种与众不同的超凡预见能力及冒险精神。他明白只有使发动机有力、耐用、廉价，才能使所产摩托销量增加，于是，他于1948年9月亲自主持研制了双缸98毫升、1.7千瓦(2.3马力)的“D型”发动机，并以此为基础推出了“本田-梦幻D型”摩托车。1951年又主持研制了性能更好的四冲程“E型”发动机及“本田-梦幻E型”摩托车。这两种摩托的销售都获得了成功，为公司赢得了利润。他懂得自己在技术开发和经营管理两个方面相比更擅长于前者，于是，他主动出击联系到了一个负责销售和公司管理的合股人-藤泽武夫，当对方于1949年10月以常务董事的身份加入本田后，他就将公司的全部经营实权放心地交给了藤泽，自己则只埋头于技术开发，不断拿出技术先进而又适销对路的产品。两人几十年合作的结果地发展壮大了本田公司，使其成为名震全球的跨国集团。他清楚只有提高产品质量才能保证公司在激烈的市场竞争中站得住脚。除了开发性能先进产品及加强对员工的技术培训以外，他还积极引进先进加工设备。当其他公司看到本田成功以后，纷纷学着他的样子搞起了摩托车生产，全国一下子冒出了100多家摩托车生产厂市场竞争异常激烈。1952年，虽然本田的资金比创业时增加了10倍-1500万日元，但他却从美国、德国、瑞士等地麻风了价值4.5亿日元的设备投入生产，惊得他人目瞪口呆。后来的事实证明，他的这一步险棋没有走错，由于加工设备先进，加之其他多方面因素的综合作用，本田产品一直保持着优质畅销，在激烈的市场竞争中站稳了脚跟。日本的摩托车生产厂家在50年代后期就只剩下了50多家，1960年剩下30家，1965年剩下8家，而到1970年则只剩下了4家-本田、雅马哈、铃木、川崎。在这场激烈的竞争中，本田始终保持着赢家的本色。

　　他知道必须走多元化产品战略路线，才能在激烈的市场竞争中永远立于不败之地。在经营摩托车获得成功以后，本田于1962年开始涉足汽车生产。他们利用在摩托车开发、经营中获得的丰富经验及大量资金，不顾一切地投入汽车开发，结果获得极大成功：先后推出过“T360”型卡车、“S500”型轿车、“N360”型轿车等汽车产品，其中“N360”型轿车成为过全球畅销车；设计开发的CVCC发动机以及安装此种发动机的汽车，因其控制排污效果好而于1975年在世界汽车界引起极大轰动，为公司赢得了不可计数的利润及崇高商业声誉。

　　本田宗一郎充分利用有效机会宣传企业和产品，积极参加各种类型的车辆竞赛活动。1961年，他凭在英国举行的比赛中击败长期居于垄断地位的英国摩托以及在以后的比赛中经常获胜而确定了在国际摩托车市场的地位。后来，他又通过在标志着世界汽车最高水平的一级方程式汽车大赛中获胜的方式，奠定了自己在这一领域的地位。1991年8月5日，为世界汽车业留下了光辉一笔的本田宗一郎去世了。但他“三个喜悦”(购买的喜悦、销售的喜悦、制造的喜悦)的企业口号和“三个尊重”(尊重理论、尊重创造、尊重时间)的经营经验还会继续发挥其应有的作用。

日系摩托四大家之“榜眼“：雅马哈

雅马哈公司1955年7月1日建立了制造摩托车的专业厂，是摩托车生产规模排在日本第二位的企业。雅马哈发动机十分有名气，品种广泛，从摩托车发动机到发电机组的发动机、船艇发动机一应俱全。其中摩托车发动机又以2冲程发动机见长，1964年初开发出2冲程发动机用自动润滑方式系统，使雅马哈2冲程发动机具有耐用及强马力的特点。1973年首次获得了世界越野车锦标赛中250cc级厂家冠军（赛车使用二冲程发动机）。雅马哈摩托车在中国也有合资企业，比较知名的合资公司产品是湖南株洲的南方·雅马哈摩托车和重庆的建设·雅马哈摩托车。

雅马哈摩托车公司公布，由于日元走强以及原材料成本上涨，第一财季集团净盈利年比下降85%至36亿日元，营业利润下降55%至155.9亿日元。

雅马哈摩托车公司(Yamaha Motor Co.)表示，由于日元走强以及原材料成本上涨，公司截至6月当季销售及盈利年比均下滑。

雅马哈摩托车公司第一财季净盈利36.2亿日元，与07年同期的244.3亿日元相比骤降85%。

公司同期营业利润大幅下降55%至155.9亿日元，销售额下降4.3%至4,561.3亿日元。

第一财季疲弱业绩促使雅马哈下修截至09年3月整个财年的盈利预期，将净盈利预期由590亿日元下调至450亿日元，将销售额由1.83万亿日元下调至1.72万亿日元。YAMAHA在07年东京机车展中，发表了新一代V-Max概念车，让这款充满肌理线条且霸气十足的直线王者，再度以崭新科技面貌，与世人见面。新一代V-Max概念车，外型变得更流线，同时更注入Yamaha所有崭新的引擎技术，呈现出傲世风范。

相信国内五六年级的车迷们，对V-Max“大魔”一定不陌生。Yamaha在1985年，发表了V-Max1200，Yamaha以街车结合美式嘻车的概念，赋予V-Max全新造型，加上145hp的惊人马力，以及独特的“V-Boost”进气系统，震撼了当时的全球车迷。此后V-Max“MuscleBike”的美名不胫而走。2008年Yamaha宣布以概念车为设计蓝图，正式投产2009年式NewV-Max，除了实现骑士的愿望之外，也将传奇的V-Max再一次推向极致巅域。

全新的2009年V-Max，能爆发出200hp/9000rpm最高马力的惊人实力!

全新的V-Max搭载1,679cc水冷DOHCV4引擎，缸径行程为90x66mm，压缩比为11.3:1，最高马力达147.2KW(200hp)/9000rpm，最大扭力则为166.8Nm(17.0kg-m)/6500rpm。新V-Max拥有Yamaha崭新的引擎技术，如：双凸轮轴，独家的EXUP(EXhaust　Ultimate　Powervalve)汽门科技，以及节流阀芯片控制系统等。搭配采用电子燃油喷射系统、滑动式离合器的五速变速箱系统，以及轴传动系统，行进间的线性表现相当地优异，加上独家的电子式V-Boost进气系统，使得驾驭全新VMax时，轻易地能感受强大的爆发力。

　　V-Max的引擎由铸造式铝合金车架所包覆，集中且低重心，搭配前直径52mm钛氧化合金前叉，与可调后悬吊避震器，以及前后320/280mm浪花碟，与前后BremboABS辐射状六活塞卡钳/双活塞卡钳，舒适与安全双重兼备。此外，崭新的仪表则整合了数位显示的时速表，以及换档指示灯，而OLED(有机发光二极体)的仪表板则位于油箱上，可显示档位以及油耗数据。在全球车迷殷切期盼下，“大魔”终将苏醒，再度与世人见面，这一次NewV-Max绝对让您无法抗拒她那销魂的魔力。

日系摩托四大家之“探花”：铃木

铃木摩托车在中国也是广为人知的品牌商品，其中以铃木GN125系列更成为众多骑士迷的追逐对象。铃木早在1952年开始生产50cc轻型摩托车，70年代产量即达100万辆，是日本第三大摩托车生产企业。铃木摩托车早在八十年代已经进入中国内地销售，同时与中国企业开展技术合作，目前比较知名的合资企业有济南轻骑铃木和南京金城铃木。

铃木发展史

1920年Suzuki在私有的织布机工厂(LoomWorks)基础上投资组建了Suzuki织布机制造公司(LoomManufacturingCo),，当时的Suzuki只是专注发展织布机，目标就是要打造更好的，更适合于客户使用的织布机.

1952年铃木公司开发出了一种全新的电动摩托车，并这种摩托车命名为'motorfree'.它由一个36CC,两冲程，双链轮齿挡位的发动机来驱动。这种设计的优点是摩托车既可以依靠发动机提供的动力驱动向前行驶，也可以在骑车人提供的动力下行驶。

1954年为铃木汽车公司正式成立，仅仅一年之后，铃木汽车公司就开发出第一辆量汽车Suzulight,它被视做技术领域的奇迹，因为在那个时候，前驱，四轮悬挂还有齿轮齿条转向都算得上是非常尖端的技术。

1963年铃木把全新的摩托车推入了美国市场，由于在美国的销量逐节攀升，铃木很快便成为摩托车领域的大户。

1987年在哥伦比亚生产了铃木雨燕（Swift）该车采用前轮驱动形式，有三开门和五开门的倾斜式车尾的两种豪华轿车，供应欧洲的也有紧凑型双门和四门轿车。目前大多数车主只能购买很省油的1升3缸发动机的。该车系列配置包括驾驶员和副驾驶员安全气囊，电动玻璃起降装置和中控门锁装置，另付费可安装防抱死制动系统。

1999年铃木吉姆尼（Jimny）上市，它是一款两厢式3门4座位越野车，也是世界上少有的带梁架的真正小型4驱越野汽车，采用直列4汽缸单顶凸轮轴引擎，车身长宽高为3625mm*1600mm*1670mm，仅重1030kg。其4前速自动，最大马力可达85ps/6000rpm，最大扭力11.3kgm/4500rpm。吉姆尼从最初的800cc和1升，升级到如今的1.3升排量，加上外型的憨厚可爱，深得年轻一族的喜爱，尤其MM更甚。吉姆尼自投产以来，已经有30多年的历史，国内外销售量累计达到了192万辆以上。

1998和1999年，Suzuki引入了汽车业界的第一款四冲程电喷外侧发动机并用于40,50,60,和70马力级别汽车上。

2000年WagonR在日內瓦国际新车展上亮相。

2001年，在美国的铃木分公司推出了第一辆价廉的7座SUVAuxukiXL-7.XL-7是在铃木GRANDVITARA的基础上，轴距和车身拉长后的结果。所以它比起VITARA显得更加修长，目的只有一个，就是容下第三排座椅。XL-7室内空间达到127.5立方英尺，比福特Escape、现代SantaFe看起来还要大。2006年，铃木公司推出了全新的“林荫大道”M109R，高达1783毫升的发动机排量让其成为铃木有史以来排量最大的摩托车，同时也是铃木迄今为止动力最为强悍的巡航摩托车。其实，早在2004年秋季，铃木就透露要在2006年推出M105作为铃木巡航摩托车的“龙头老大”。但是在2006年经销商会议上，当铃木为新车揭开神秘的盖头后，人们发现它不是传说中的M105，而是更大更威猛了的M109R！之所以改M105为M109R，显然是受到了本田“瓦尔基里”（Valkyrie）、川崎的“火神”（Vulcan）、凯旋“火箭”（RocketⅢ）等巡航摩托车的影响，顺应巡航摩托车大排量的趋势，铃木将发动机排量提高到了前所未有的1783毫升。

在此之前，铃木已经完成了巡航摩托车和旅行摩托车的整合，将原来各自为营的“入侵者”(Intruder)、“掠夺者”（Marauder）等全部归入全新的品牌“林荫大道”（Boulevard），并细分为M、C、S三个系列，旅行摩托车则在后面标注T以示区别（C90T、C50T）。整合完成之后，最重要的是要壮大声威，把全新的“林荫大道”打造成闻名遐尔的金字招牌，而全新亮相的M109R显然就是重要举措之一。M109R中的M是“Muscle bike”的缩写，强调了威猛的造型和强劲的扭矩。

造型经典

作为巡航车，必不可少的硬件当然是V形双缸发动机，其有力的中低速扭矩特性、雄浑的排气声浪以及来自发动机的独特震动都为人津津乐道。铃木工程师为M109R武装了1783毫升排量的V形双缸发动机，并且在V形夹角内嵌入镀铬的大型空气室，让发动机上的闪闪银光成为整车美学的焦点。与之相适应，单侧双管式排气系统表面也采用镀铬处理，不但鲜明地亮出M109R双缸发动机的“身份证”，更是与镀铬的发动机、空气室和铝合金车轮遥相呼应，进一步烘托出M109R的金属质感。

对于只注重高速狂飚的运动型摩托车来说，速度就是一切；但巡航摩托车是要标榜个性、炫耀风格，所以就连连排气声浪也得显得与众不同。铃木工程师采用了2-1-2的不锈钢排气系统，并在集气室和消音器之间安装铃木排气调控系统(Suzuki Exhaust Tuning)。该技术类似于雅马哈的EXUP动力排气阀，不但能够提升发动机的动力性能，排气声浪更是令人印象深刻：怠速时低沉浑厚的喉音已经让人隐隐感到其非同小可的实力，而强加速时排气声浪更象猛兽被激怒时的咆哮！这种雄浑声浪完全不同于高转速发动机的尖叫，为骑手的巡航和出游平添了几分阳刚之美。

巡航摩托车的典型特征还包括又低又长的造型。M109R的轴距长达1715毫米，无论是停泊在城市街道旁还是飞驰在郊外公路上，都显得又气派又威风；而只有700毫米的超低座高足以让你双脚安稳落地，为驾驭这匹净重315kg的高头大马提供信心保证。此外，细节方面也非常讲究，让M109R的个性更加鲜明，比如前大灯的梯形设计就令人耳目一新，而内嵌式免维护的LED尾灯则显出几分现代科技韵味；19升的大容量燃油箱上安稳地摆放着模拟式速度表和LCD显示屏，内置里程表、短途里程计、燃油计和时钟等功能，而数字式转速表则安装在把手的正中间……

强悍“心脏”

尽管哈利·戴维森的巡航摩托车一直采用风冷、推杆式发动机（直到2002年才推出配置DOHC发动机的V-ROD），但毫无疑问这一技术是落伍的，因为推杆质量较大，产生的惯性也大，无法满足高转速发动机的苛求。对此，铃木决不死脑筋地恪守所谓的“经典”，而是大胆越过雷池，转而采用日本流行的水冷、DOHC8气门发动机。作为铃木“林荫大道”系列的老大，M109R当然要具备充沛的动力才不至于堕了铃木的威望。为此，许多来自赛道的技术被铃木工程师运用到这台双缸发动机上，让M109R领风气之先，一举跃为巡航摩托车中的领跑者。

M109R采用了大缸径短行程发动机，112毫米的缸径远远大于90.5毫米的行程，这种结构是运动型摩托车的特征，但在巡航摩托车上非常罕见，这暗示M109R将有较高的转速和较大的功率——绝大多数这种排量的巡航摩托车，转速达到5000转/分时动力表现就接近尾声了，但1.24:1的缸径行程比则意味着M109R的转速红线约在8000转/分。

铝合金锻造式大活塞采用了与铃木GSX-R1000相同的短裙部设计和铬钼合金插进式活塞连杆，从而减少摩擦损失并降低活塞的惯性质量；汽缸内壁则用矽碳化物SCEM电镀处理，这项来自赛道的技术允许采用更紧密的活塞与汽缸间隙，提高了发动机的热传导能力，保证长时间运转动力性能的稳定性。为了提高燃烧效率，GSX-R系列的双火花塞点火系统也被移植过来，并由功能强大的32位电控单元ECU掌管，在降低排放标准的同时提高了动力性能。

为了有效降低大双缸的高度，铃木工程师绞尽脑汁。铃木干槽式润滑系统（SASS）不但可以保证高速过弯时机油润滑系统不受离心力的影响，而且还可以设计出结构更紧凑的曲轴箱；铃木独有的、来自船舶发动机DF250的二阶凸轮驱动系统由齿轮和链条配合组成：第一阶齿轮负责在曲轴和驱动轴之间传递动力，第二阶齿轮则通过链条将来自驱动轴的动力传递到凸轮轴。由于采用了这种二阶凸轮驱动系统，铃木工程师可以使用直径更小的凸轮轴链轮，并相应地实现了更窄的气门角度，从而得到结构更紧凑的汽缸头。

电子燃油喷射系统同样具有纯正的GSX-R血统。为了喂饱这位排气量高达1783毫升的“大肚汉”，铃木工程师为它配置了9.5升容量的大型空气室，并且通过两个进气管来保证供应足量的冷空气。M109R的节气阀体口径也达到56毫米，并且采用了铃木招牌性的赛道技术——双节气阀系统(SDTV)，从而维持了理想的空气速率，动力输出具有过渡平稳、顺滑流畅的特性，完全改变了传统重型巡航车的滞重感。这样，由于M109R的电子燃油喷射系统融入多项先进技术，各种感应器收集空气温度、压力、曲轴位置、节气阀位置等信息，发动机管理系统分析、计算之后，发出最佳点火时间、供油量、双节气阀系统中次级阀门开启角度等指令，从而实现经济燃油消耗、充沛的动力、最低排放标准“一箭三雕”！

底盘优秀

由于巡航摩托车的定位、功能与超级摩托车完全不同，其底盘主要是按照舒适巡航、旅行的标准来设置的，因此高拉力钢管摇篮式车架是其经典搭配。但铃木对这款重型巡航车寄予厚望，希望舒适的驾驶与较高的控制性能兼得，因此在摇篮式车架的基础上又为M109R配置了运动型摩托车上才见得到的悬挂系统：前轮采用了倒立式前叉，内管直径46毫米、行程达到130毫米，具有很强的减震能力，能够提供清晰的路面反馈；后轮则是中央减震器，行程为120毫米，且弹簧预载7阶可调。这套悬挂系统前后默契配合，不但为骑手提供轻松、舒适的驾驶，而且还具有较为敏捷的转向性能——虽然尚不能与运动摩托车媲美，但在巡航摩托车阵营中绝对是首屈一指！

旋风式造型的铸造式铝合金车轮讨人喜欢，为这位“巨人”平添了几分灵动的风致。负责控制这对“风火轮”的是一套超级强悍的制动系统——前轮采用了2只310毫米的大型制动盘，匹配辐射式安装的4活塞卡钳，且武装了同样来自赛道的辐射式前制动主缸；后制动则由275毫米单盘和2活塞卡钳组成。只需两只手指轻轻一搭，右脚尖微微一点，这套制动系统马上会让高傲飞驰的M109R驯服下来。

总体评价

M109R毫无疑问是标准的美式巡航摩托车，V形双缸发动机、又低又长的造型、雄浑的声浪，甚至连名称都表明了这点：M109R是指发动机排气量为109立方英寸，这是美式摩托车惯用的命名方式（如BOSSHOSS公司的305型、502型摩托车一样）。但是，它又不是完全的美式巡航摩托车，更不是对哈利·戴维森原搬照抄、亦步亦趋，而是以独特的方式来演绎巡航摩托车的概念：DOHC气门机构和水冷方式、干槽式润滑系统（SASS）、二阶凸轮驱动系统、排气调控系统(Suzuki Exhaust Tuning)都将M109R打上了鲜明的铃木标记，而来自赛道的技术如双火花塞点火系统、双节气阀系统(SDTV)、倒立式前叉、直栓卡钳和辐射式前制动主缸，更是大幅度提高了M109R的动力性能和控制性能，通过现代科技为传统巡航摩托车注入鲜活的血液和精气，让其以经典的造型、彭湃的动力、优良的控制性能，跃居为巡航摩托车行列的领跑者！

日系摩托四大家之“老幺”：川崎

川崎公司成立于1878年，最初以造船为主，后来逐步向铁路车辆、飞机、摩托车等机电产品发展，成为一家以重工为主的多元化集团企业。1918年建立“自动车部”，开始向摩托车发展。川崎摩托车在中国的影响力没有以上三家那么大，这是由它的产品特点所决定的，因为川崎公司的摩托车日本四大车厂当中，我们对Kawasaki的了解似乎不如其他三个厂家，也许是因为他复杂的名字，也许因为Kawasaki提供的车型最少，但是Kawasaki通过不多的产品所体现出的个性却是非常鲜明的。根据我的粗浅认识，总结出以下几个特点：

一、永远热衷于“王者”的追逐

70年代末期，HONDA推出了CBX1000，竟然是直列六缸，一时间风光无限。可是随后不久Kawasaki就亮出了KZ1300——水冷直列六缸，超出300ml的排气量，理所当然盖住了HONDA的风头。此后Kawasaki的前进脚步仍未停止，91年生产出ZZR1100，出厂速度就可超过300km/h，是当时无可争议的王者。

直到98年HONDA推出了CBR1100XX（黑鸟），优美而现代的外型、科学且精良的设计、还有与ZZR1100不相上下的速度，让人们的目光几乎全部锁定在了“她”的身上。

“鸟”的推出似乎意味着一轮战役的开始，不久SUZUKI就亮出了“隼”——经过风洞实验的外型，更加强大的动力，让是否超越300km/h只成为你的问题，由此成为当之无愧的“速度之王”。

在YAMAHA宣布不参加这场速度竞赛时，大家都在猜测，在这种局势下，迷恋于速度争夺的Kawasaki将会推出怎样可怕的武器呢？苦苦等待之后，结果出来了——Kawasaki拿出了ZX-12R，虽然也能突破300km/h的大关，但不可否认，它没有完全达到我们的期待。

但最终Kawasaki还是没有让大家失望！也许他认为这种荣耀还是应该由ZZR来获得，06年推出的ZZR1400无论从功率还是扭矩上都全面超越了“隼”，由此再夺“速度之王”的桂冠。

产品侧重于大排量摩托车。它的重型级摩托车在世界摩托车行业享有誉名，主要型号有ZX、KL系列等。继ZZR1400之后，Kawasaki正密谋另一架超级巡航跑车GTR。ZZR1400因为拥有1400cc的巨肺而闻名，在RAM-AIR加压下有200匹的输出，那种兽力并非人人都可以驾驭。明显地Kawasaki在这个千四级独佔鳌头，为了再巩固王者地位，GTR将会是比ZZR1400设备更强的车款，除了可应付长途驾驶外更保留了ZZR1400的运动性。能够超越一公升的关口，GTR将会是这个无人地带的新王者。