在提问H2的主设计师市聪显先生后，市先生做了这样的解答：
“H2的马力超过300p，这意味着车体要承受来自后轮的强大的推动力。传统的铝合金车架强度较高，而韧性较差，如果采用铝合金车架，那么为了承受后轮的推力，车架的强度必须很高才行，这会使车架的韧性变差，不利于操控。所以我们换了一种思路，将后摇臂链接在发动机上，由发动机承受后轮的推动力。由此车架可以不必直接承受推力，因此采用了高强度钢管Trellis车架，通过计算机辅助设计得到了良好的刚性和韧性，使H2拥有良好的操控。单边摇臂的应用主要是为了减少排气管外探的尺寸，使H2有更低的过弯倾角。”
从设计师的解答中，我们可以看出H2之所以使用Trellis钢管编织式车架，是因为H2的引擎太强劲，为了保持强大的动力和良好的操控，才会使用这样的设计。那为什么H2的马力这么强劲？是因为设计师想要制造一部动力强劲、具有超群的加速力的摩托车：
从“强劲动力”的诉求出发，诞生了H2的机械增压引擎，为了保证这部猛兽具有犀利的操控，设计师为它设计了Trellis钢管编织式车架，配备了迷人的单边后摇臂。这是一件多么奇妙的事情，由一个最简单的诉求，诞生了这么一只强劲、犀利而又迷人的猛兽！难怪川崎的总经理近谷英悟在访谈时说“市聪显设计师是川崎重工的骄傲”
H2的细节之美不仅于此。H2是首个配备斗式座位的超跑，造形之怪异前所未见。设计师解释这个座椅时说道“H2的加速非常迅猛，所以我们要给车手一个可靠的臀部支撑”。这个座位的两个侧板是活动的，可根据车主的身材调节，前后有15毫米的移动空间。
无论马力有多么强劲，最终引擎的动力要通过轮胎传递到路面。为了可靠的传送超过300p的马力，H2R的后轮毂的胎唇部位采用了滚花工艺，防止轮胎与轮毂间打滑。
强劲的动力自然需要一流的避震和刹车，Brembo刹车是必不可少的。前叉采用了KYB最新的顶级产品AOS-II卡匣式避震，具有油气分离的特性，即便是在激烈的驾驶下避震器的阻尼也不会发生漂移。
H2是川崎迄今为止电子系统最复杂、性能最高级的量产超跑，尽管H2的仪表外形简洁，却有着令人眼花缭乱的功能，表盘外侧从右下角逆时针数，依次是机油压力、水温告警、电压告警、雨地模式、ESD告警、KIBS告警、ABS告警、左转向、油量告警、电喷告警、故障告警、KTRC指示、远光、空挡、右转向。
各个功能的详解：
KIBS智能ABS刹车：与传统的ABS相比，KIBS的控制不是基于轮胎抱死后的速度差，而是基于抱死的趋势发出控制，因此刹车时的轮胎滚转控制更精准。KIBS还具有防止后轮翘起、防止后轮跳动的功能。
KTRC循迹控制系统：比上一代的KTRC更加精准细腻，提供了赛道、运动、雨地三种模式，每种模式又有三级可调，总共提供九级调节
KLCM弹射发车功能：在比赛发车时防止后轮打滑和前轮起头，提供三种模式可调。
KEBC引擎刹车力控制：在入弯降档时减少后轮的滑动，增加稳定性。
KQS快速换挡功能：在加速过程中实现无离合快速换挡，保持加速的连贯性，提高赛道圈速。
ESD电子轪尺：根据车速自动调节转向阻尼，保证转向的稳定性。
LCD液晶标板上最大的特点是增加了BOOST增压模式，下面有4个格子，分别代表增压压力的大小---格子越多，意味着压力越大，马力越大。
这次发布会，H2的外观设计师玉岛照康先生也来到了现场，宝贝虎一直觉得H2的车头灯造型很像好莱坞电影《世界大战》中的外星人飞船，于是趁此机会予以求证。
没想到玉岛先生居然根本没看过《世界大战》这部电影。他说这部车子车头的设计，是以给人从后视镜中看到时的威慑感为目标，借鉴了日本历史上战国时代的武士盔甲造型。
经过玉岛先生这么一提醒，还真是这种感觉！
通过与两位设计师的交流，宝贝虎对H2有了全面的了解，同时宝贝虎也抛出了一个疑惑已久的问题：H2作为一部带有增压器的摩托车，显然是不能参加比赛的，那么H2到底是不是以比赛为目标而设计的摩托车呢？
设计师市先生的回答是这样的：赛事规则总是滞后于技术的进步，而技术的进步也会推动赛事的规则前进，尽管H2目前不能参加比赛，但未来川崎会寻求规则的改进。H2所使用的Trellis车架技术，短轴距设计，都是为了提高H2的赛道性能。
宝贝虎觉得这个回答是靠谱的，SBK以前对V2引擎的排量限制是1000CC，而现在1199已经参赛多年。想想1299已经发布，估计赛事规则还会再次改变。
现在唯一的问题是，H2R什么时候提供媒体试驾啊，我都等不及了！
