深度评测2015款雅马哈TMAX530
【转自台湾媒体评测】说起雅马哈TMAX车系，相信大多数人对于其极具侵略性的外表，以及绵密的双缸引擎排气声浪无法忘怀，在2012年山叶机车推出第四代TMAX，也就是目前台湾市场上能见度最高的TMAX530时，代表的正是山叶机车对于Try the MAXium 的精神延续。将车体重新以仿赛车款进行设计，并提升排气量至530cc，动力与操控的进化，这是许多从TMAX 500升级至TMAX 530 车主共通感受；时至今日 TMAX 第四代也进行改款，最明显的就是将悬吊与制动提升，使用倒叉与辐射式卡钳，另外也将大灯改以 LED 发光二极管大灯取代旧款的卤素灯泡，同时还增加汽车级的Keyless 免钥匙芯片锁系统，让2015的TMAX 530全新进化。
2012年式第四代TAMX采用530cc的并列双缸引擎，不论动力与外表都非常令人惊艳，而2015年式的TMAX引擎虽然相同，但是在车头及前悬吊都改变非常多，最明显的就是将原本正立式前叉改为41mm倒立式前叉，提升支撑性，并且因应前叉改变，同时也将前煞车卡钳进行升级，改为由ADVICS代工生产的辐射式对向四活塞卡钳，煞车力道也有明显效果；电子系统则搭载全新的LED大灯系统，这在山叶机车的产品线中也算是头一遭，2015 TMAX也将锁头改变，改为汽车等级的Keyless免钥匙芯片系统。
而台湾山叶机车这次也以非常快的速度进口，2014年底时才于意大利米兰车展展前记者会发表，2014年12月就在台湾进行正式发表，并接受预订，时至2015年2月过年前，第一批 2015 TMAX台湾公司货也正式进行交车，同时这次代理最大的突进，就是虽与旧款的定价价格差异不大，但却标准配备ABS防锁死煞车系统，并且也有对应部分操控较不喜爱受电脑控制的消费族群，进口无ABS 防锁死煞车系统的版本，过年后也会进口称为钢铁板的2015 TMAX IRON MAX 版本，让更多消费族群可以选择。而我们这次的测试车辆为2015款式的TMAX ABS 灰色版本，接着就来看这次全新改款 TMAX 的改变吧！
2015款YAMAHA TMAX 530 ABS版本 规格表：
排气量：530cc
引擎：水冷四冲程并列双缸 DOHC
最大马力：46.5PS/6750rpm
燃料供给方式：电子燃油喷射
驱动方式：皮带
车架：CF铝合金压铸
前叉内管径：41mm 倒置式
轮胎(前)：120/70-15R
轮胎(后)：160/60-15R
煞车(前)：双碟油压式(267mm)+ABS
煞车(后)：单碟油压式(282mm)+ABS
煞车拉杆调整：5段式调整
驻车锁型式：独立机械式
头灯：LED
油箱：15L
长 x 宽 x 高：2200mm x 775mm x 1475mm
装备重量：222kg
一、外观与功能
车身的左侧与车身右侧，这次最明显的地方就是前悬吊系统以及前制动系统的升级，不论在外观上或者实际操作上，都有明显的提升；而据旧款四代车主表示，有许多小地方都微幅度升级，另外灯具在侧面也有些不太一样，不过依然维持锐利的线条，不减任何杀气。
车头与车尾部分，大灯与上方的饰盖是目前与旧款最明显的视觉差异，灯具更为集中，同时也改用 LED 发光二极管大灯；后照镜也从 YAMAHA 惯用的椭圆形后照镜，改为更有线条的多角型设计；车尾则无变更，维持四代的仿赛般尖锐车尾。
从车头开始看起，车头的线条虽然有些变更，改款后依然不减 TMAX 带来的杀气感，同时也在小细节有稍微的变更，这些变更在第三章比较时，会更进一步说明比较。车头线条由全新的 LED 发光二极管大灯开始绘制，在灯具下方也有些微变更，后照镜也由传统 YAMAHA 车系惯用的椭圆形后照镜，改为较有线条感的多边形后照镜。这次 TMAX 530 采用全新的对称大灯，大灯采用 LED 发光二极管大灯反射式设计，并且这次大灯改为远近灯都是双边有光，所以不会像以往车款仅亮单灯，不论远灯或者近灯，都是双边点灯，而整组车头模具也因大灯造型进行修改，旧款的车主若想移植，可能要想办法处理许多零件的共享性了。
在台产车款使用许久的导光条，这次在新款 TMAX 也可以看见，大灯左右侧均有日行灯导光条，只要开启电门就会亮起，在夜晚或者车库内开启时，都能提供明显的识别度。大灯照射角度实际拍摄，亮度透过相机设定，调整至与最接近人眼现场观看的亮度来做比较；不过令人较意外的，这次虽然采用 LED 发光二极管大灯，但是反射面的设计也许为了造型而不够完善，灯型没有想像中的漂亮，与 2012~2014 正叉 TMAX 530 一惯良好的照度广度差异有点大。
方向灯与正叉TMAX 530相同，都是采用普通卤素灯；原厂在这次改款后，不论大灯或尾灯都 LED 化了，但方向灯却没有 LED 化，有些可惜呀！因应大灯更改设计，大灯上方的车壳也改变一些，同时因为已经采用 LED 导光条日行灯，所以原本中央的定位小灯顺势取消；不过有些车主觉得车头的配色也因为同一色系的饰盖，稍微有些单调，所以就看日后是否会有这块车壳的改装，或者由车主自行发挥，设计出适合的彩贴吧！
风镜部分则无明显更动，依然维持四代配置，并且具有两段可调机制，调整方法须拆卸螺丝，因此就不进行更动，高位与低位的风镜高度差约5cm(50mm)，这样的调整幅度对于骑士而言将会有明显感受，当然许多车主喜好将风镜改装为短风镜，目测看来应该与现有的改装风镜相同；希望新款的车主们若交车后有改短风镜，也欢迎回文分享唷！
新款后照镜也舍弃椭圆形设计，改以全新的多边型设计，同时依然具有可收折结构，减少停车时勾到用路人的机会。
左方开关一览，从上到下分别为远灯/近灯切换开关、方向灯开关与喇叭按钮，最下方的拉杆则为后轮手煞车拉杆，停在斜坡或者路边临时停车时，有手煞车真的方便许多啊！使用手煞车拉杆固定后轮时，拉杆就会像上图这样，挡住使用者完整握住左把手的面积，因此在 TMAX 上，较少发生忘记放手煞车就行驶的情况，这点设计一直以来也大受好评。煞车拉杆与左把手的超车灯，TMAX 530 正叉版本的超车灯按下时，近灯维持恒亮，远灯则会闪烁，到 2015 年式倒叉版本的 TMAX 530 上，则改为按下超车灯按钮后，近灯会熄灭，仅亮远灯，设计稍有不同；煞车拉杆为五段可调杆离把距调整，配色也改为亮银色。
