BMW F700GS
号称“多功能车王”的F700GS是这次参加对比的四台车中唯一款2013款车型，你既可以说它是2012F650 GS的升级版，也可以说它是2013 F800GS的降级版，完全取决于你从什么角度去看。
F700GS与F800GS搭载了相同的798ml的水冷并列双缸发动机，但前者的最大输出功率比后者小了将近10kW。F650GS诞生于2005年，其坚毅耐力与道路上卓越的操控性不但受到了世界各地骑士的好评，更让热爱越野摩托的骑士拥有更多选择。
相比F650GS， F 700 GS的性能与外观更显精炼，锐利流线的车身线条结合充沛强劲的动力表现，宝马再次以精湛的造车工艺证明，唯有自己才能不断超越自己。
值得一提的是，大排量车型上普遍配备的电子减震调节（ESA）和车身稳定控制（ASC）系统也首次现身于中量级车型。它们跟胎压检测系统（RDC）一起构成的完整的“安全装备套件”，价值795美元。
电子减震调节（ESA）允许骑士通过车把上的开关自由切换骑行模式，包括“舒适”、“正常”、“运动”。这三种模式是通过调节后减震的回弹阻尼来实现的，其中“舒适”模式与“运动”模式在骑乘体验上有着显著的区别。
总体来说，F700GS将轻便的转向操控与良好的稳定性进行了完美地融合。
F700GS的发动机虽然在排量上高出F650GS，但最大功率却与之并驾齐驱。然而，排量的优势在发动机的扭矩输出上得以体现，F700GS的发动机转速达到2000rmp时，其扭矩就已达到61N.m，峰值扭矩达到71N.m。
相比之下，另外三台车的发动机在扭矩输出方面就逊色了许多，甚至没有一台发动机的峰值扭矩能达到61N.m。F700GS的六速变速器以及离合器配合得天衣无缝，挡位切换省力顺滑。
虽然在捏离合器把手换挡时，仍然会有些许嗡嗡声，但相比搭载该发动机的其他BMW车型（比如F800GS），F700GS的表现算相当理想了。F700GS的制动性能强大且灵敏，前后轮均采用Brembo刹车碟，而且前轮刹车碟在650基础上增加了一块变为双碟刹。
同所有新款宝马车型一样，ABS也是作为F700GS的标准配置。
F700GS实乃小个子骑士接触GS系列车款的绝佳选择。车厂将F650GS21英寸的车轮替换为19英寸，同时也将缩短了悬挂行程从而使得座高降至33.4英寸。
虽然这一变化对小个子骑士来说是一件好事，但对某些大个子来说就未必了。降低座高后的坐垫限制了他们最佳的骑乘姿势，而且在骑行过程中坐垫会将屁股向油箱推挤，这确实惹人恼火。
不过，话又说话来，任何一项设计都不能讨得所有人的青睐，所以有人抱怨就让他抱怨吧，毕竟他还可以选择GS系列其他车款，比如2013F800GS。
总体而言，2013 F700GS虽然是这四台车最贵的，但的确物有所值。
优点：动力最强劲，，挡位切换顺滑，小个子骑士的福音
缺点：没有F800GS坚固耐用的历险风格。
