也正因如此，S1000 R的各项提速表现，都比S1000 RR来得更快！从50km/h～180km/h的再加速表现上，S1000 R仅需10.05秒，而S1000 RR则需要10.8秒，这其中的差距虽然是零点几秒的些微差距，但却可能是一个车身的差距。
科技智能电子系统
电子系统方面，S1000 R的动力模式配置了Road与Rain模式，不过原厂所提供的体验车辆，已经把选用配备的"运动套件"加上，因此还拥有Dynamic与Dynamic Pro等两种模式，同时也采用电子悬挂DDC系统。而在原本的S1000 R标配中，ABS与ASC自动稳定系统都属于标准配置，不过另外可选用DTC动态循迹控制系统，搭配所新增的Dynamic、Dynamic Pro模式，让后轮进行适度的滑移，甚至是做出漂移与烧胎的动作。
原厂所提供的试驾车具备了Rain、Road、Dynamic Pro与Dynamic等四种动力模式。
S1000 R标配ABS系统，配胎采用Pirelli Diablo Rosso Corsa跑胎。
体验日当天，西班牙天空飘起阵雨，只能来趟湿地的S1000 R体验，在领队的建议下，我们采用了Rain模式开始骑行。在Rain模式下，油门的响应趋于和缓，且在弯中如果油门开启的角度较大，电子系统监测到后轮出现打滑状况，ASC便会自动干预！且反应速度之快，远超过你收油时的反应，给人无比的信心，同时也允许你出现一些低级性的错误。沿途上所行驶都是大角度山路，弯道不算过于蜿蜒崎岖，不过高低起伏落差较大，但全程几乎都能以三档完成，S1000 R的扭力区间带不仅宽广，还相当饱满！三档从2500rpm到8000rpm都相当够用，只有在少数直线路段需要挂上四档！
左侧车把可以控制电子悬挂系统DDC与ABS，右侧车手则能选择动力模式。
在德国Motorrad杂志所进行的评测中，S1000 R以Rain模式在马力机上所测得的马力为162hp/11000rpm、114Nm/9200rpm，而以Road模式则拥有172hp/11000rpm、118Nm/9300rpm的最大动力。同时德国Motorrad也提供了S1000 RR的实测数据进行对照，S1000 RR实测马力为200hp/13100rpm、114Nm/10600rpm。
在公布这份数据的同时，原厂人员也透露了一个消息，那就是德国Motorrad杂志也进行的KTM 1290 SUPERDUKE R的马力测试，原厂所号称的180hp数据，实际拉出来"还是"只有172hp！！所以数据只是个参考，大家千万不要有这些迷思。
阴雨天的体验
由于沿途的弯道角度不大，领队的骑行速度也并不太快！因此只要利用油门的深浅，就能轻松入弯，且原厂Pirelli Rosso Corsa的配胎，在湿滑路面上展现了不错的抓地表现，给人十足的信心。穿过被乌云所覆盖的区域，路面不再是湿漉漉的状态，我们也将模式调整为Road模式，可以感受到动力的输出更为直接，搭配原厂配置的Shift Assistant换档辅助系统，在不用拉离合器的前提下、快速进档！该系统虽然对于多数骑习惯大排量的人来说，是很正常的操作习惯，但在以往当你进档时多半需要稍微回油，才能够不拉离合器进档，但在Shift Assistant的辅助下，你完全不需要松开油门，就能迅速进档，对整体的加速性有着极显着的帮助。
S1000 R的坐姿虽然采用标准的NK街车设定，不过身体还是呈现略微前倾的"半"战斗姿态，脚踏的位置虽低，除了让腿可以得到更舒缓的姿势之外，搭配配重平衡灵巧的车身设计，入弯前可以很轻松的做出任何动作。电子油門反映还算线性，虽然没有传统拉线式直接，但在电子系统的支配下，仍可以感受到引擎与后轮所带给骑士的真实反馈。
S1000 R的四缸设定，在原厂重新设定之后，低转速显得异常充沛，如果想以较为轻松的方式在市区行走，挂上四档，虽然提速称不上快速，但也不会出现令人不舒服的抖动感！且能够以轻松悠闲的方式在车阵中悠游。毕竟S1000 R不是一款让你随时需要处于紧绷状态的车款，它的性能是选配，你的心情才是标配，端看你出门打算用什么样的心情骑行，游街还是跑山～S1000 R估计都能符合你的要求。
