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在业界乃至民间，中国台湾都是公认的踏板车王国，不只是踏板车保有量庞大，所生产的踏板车更享誉全球，在世界踏板车市场占据举足轻重的地位。光阳无疑是台湾地区踏板车领域的一支劲旅，不只是小排量踏板车型畅销海内外，在重型踏板车的研发和生产上也具有傲视同侪的不俗功力，全新Xciting 400i ABS便是有力的证明。
劲羊插翼
Xciting 400i 是光阳中量级踏板车代表作，凭借强悍的性能和完善的设计称霸此排量区间的踏板车领域，成为日系同类车型最强大的对手。全新 Xciting 400i ABS则是Xciting 400i的升级车款，在进一步优化和完善整车设计的同时，又在制动系统加入了先进的ABS防抱死装置，让安全性能得以全面升级，也进一步强化了竞争实力。Xciting400i ABS仍搭载了光阳耗资数亿所研发的排量达399mL的单缸、水冷、四冲程、4气门战斧电喷发动机。该发动机采用汽车级的低摩擦技术，活塞、油环厚度降低、外周电镀硬铬，以减少磨耗与润滑损耗。配以轻量化的曲轴和凸轮轴，在转速为7000r/min时可以爆发出26.5kW的最大输出功率，而最大扭矩也在6000r/min的转速下达到了37N•m。配合新的CVT系统，Xciting 400iABS的运转变得畅顺平滑，既有跑车的特性，也有休旅车的舒适。强劲的低扭让市区骑乘相当轻松，在车流中可以轻易穿梭，同时较低的接合转速使车子不容易出现暴冲的状况。同时，新款车经过重新设计，成功减重达20kg，使得这款本已不俗的动力机型如虎添翼，极速性能再次升级。独具匠心的灯组设计让Xciting400i ABS再次成为Xciting家族之中最靓丽的一员。
双鹰眼大灯的下方加入LED行车灯，车尾除了使用LED之外，加入了灯条设计，是光阳近年继RacingKing 180之外另一款用上灯条式尾灯的型号。Xciting 400iABS的仪表组拥有类比式转速表，LCD显示屏则显示有车速、水箱温度、油量、与电池电量的状态等，豪华、直观、信息量大，堪称“汽车级”档次。作为一台大绵羊，车迷们最关心的除了动力性能就是储物空间的容积了。据厂方介绍，座鞍下可以存放一顶全盔。车头前挡设有小型储物箱，内里备有12V充电插孔。钥匙设在前挡的中央，同时也是鞍座的开关。虽然车座宽大，但仍能轻松弹起，这要归功于前端的两支油压臂支杆。右方没有杂物箱，但却加入了驻车制动。操作方法也十分简单，向下压就锁上制动，向上抽起就解锁，实用功能和使用便捷程度令人称道。Xciting 400i ABS的外观设计偏重欧洲风格，排气管的设计融合于车身线条之中，隔热罩采用了一体化的线条设计，十分大气。
油箱加油口设于车架前端。仪表弃用三圆表设计，改用高反差指针及LCD组合。指针显示转速，LCD显示车速、油量、时间、千米数、计程、故障码等等，LCD采用了反黑显示，跟黑色为主调的仪表十分相称。车架同样是 Xciting 400iABS的特点之一，为改善车辆的操控性，这款车采用的高刚性轻量化车架比同级车款轻了15%，同时让Xciting400iABS的过弯倾角达到42°，使大绵羊也可以极致地展现运动性的一面。前轮配置高通过性的15寸轮辋，搭配双浪制动花盘，后轮则配置能提高稳定性的14寸轮辋，制动采用放射式四活塞卡钳，绝对是跑车级的规格。Xciting 400i ABS的运转很安静，而且运转时的震动也没预期中大，所以驾驶时十分舒适。由于低扭十分充沛，发动机在3000r/min时已有很可观的功率输出，至5000r/min左右已经可以在高速公路上轻松奔驰。
整车的重心非常集中，比起其他型号更能感受到重量都在车底，面对S弯的时候，稳定性是Xciting 400i ABS的强项。偶尔攻弯的话，搭载ABS的制动系统与车架的刚性也让运动驾驭游刃有余。近年来，中、大排量的超级绵羊市场越来越火爆，此次光阳携Xciting 400i ABS加入到中量级绵羊的厮杀中来，显然是有备而来，该车的完美设计和不俗的性能足以令对手寝食难安，对车迷的诱惑也是很难抗拒的。尤其是与竞品相比更加合理的定价，使得Xciting 400iABS必然会对现有市场格局造成很大冲击。
