追溯至汽车初创时期，当时的工程师都在同三轮汽车打交道。事实上，作为奔驰的专利，通常也是大众所认可的第一台汽车——“奔驰一号”(Motorwagen)就拥有三个车轮。
从那时起，三轮汽车的理念就反复进入公众的视野，它赢得了诸如摩根汽车公司那些可爱而有那么点儿古怪的小型汽车制造商，以及阿普泰拉汽车公司之类的业界初创公司的青睐，丰田之类的大型汽车公司亦曾加入三轮汽车的研发生产。
奔驰作为试验品出现的三轮早在1886年在德国总部就已成型。这些公司已经提供了三轮汽车的两种变体，两轮在后的被称为“Delta”，以及两轮在前的被称作“Tadpole”。Tadpole更为常见，因为前置的两轮提升了车体的稳定性，而且这种设计提供了较好的气动效率。
英国品牌摩根的三轮车
你不禁想问，为什么有人愿意去制造一台三轮汽车？通常来说，它是当时经济背景所催生的产物。其于1911至1939年间掀起过三轮汽车的潮流，并于几年前再次进入公众的视野。最早的(以及最新的)三轮汽车于其两个前轮之间使用一台V形双缸摩托车引擎。
在第一、二次世界大战中，以它的高机动性和武装性，而得到广泛应用。作为一种交通工具，它也一种独特的方式延续至今，在上世纪也曾在我国风靡一时，比如我们熟知的长江750。
乌拉尔可谓是战争中崛起的品牌，但由于它在城市道路中的不便以及高油耗，开始渐渐退出机车舞台。他们就是三轮边车，边车sidecar是一种单轮设备，通常附加在摩托车或自行车的一侧，其中附加边车的摩托车，便是我们俗称的“挎子”，也称为“附侧车摩托车”、“挎斗摩托车”或“边三轮摩托车”。
“乌拉尔”作为一个纯粹的俄罗斯摩托车品牌，同时也是俄唯一出口到美国的消费类汽车技术产品，最近在美国掀起一阵抢购热潮，据说就连布拉德、皮特也购买了一辆乌拉尔摩托。尽管它受到如此欢迎有很多因素，但这个品牌从上世纪五十、六十年代就没有明显的变化，就是这种特殊复古气质，吸引了很多客户。
而长江750忠实地保留了宝马R71的几乎全部特征。在中国，三轮摩托车的最大出路，除了是公安机关外，竟然是外国的怀旧玩家。西方市场或日本市场，对长江750一直渴求。在日本，长江750的售价是在一百万日元以上。在欧洲市场，长江750重新注册品牌，并命名为Black Star黑星。很多因商务驻华的法国人，在回国时都会买一台长江750。
长江750军用摩托车，M72以及长江750等摩托车作为宝马R71的继承者持续生产了半个世纪以上。粗犷的线条、对置双缸、水滴形油箱、横置弹簧坐垫、平直的车把、独特的发动机排气声浪，它的古典造型吸引着一批忠实的国内外爱好者。在99年以后，汽车业的发展让长江750始终徘徊在被淘汰的边缘，在厂子清算以前，以废旧金属方式处理的600吨库存零件现在成了很多长江750的后备零件，目前这些零件已基本消耗殆尽，很多玩家以淘到60-70年代生产的配件为荣。
资深玩家表示“目前在国内的路上还在行驶的长江750大概还有1500辆，大部分都是俱乐部的私人玩家”
近年来，得益于复古风潮的兴起，搭载水平对置发动机的三轮摩托车又开始出现在我们的视线中。不禁感叹老的东西真的美。看看更多复古侉子的美图吧。
