玩儿沙子是越野里面比较“高端”的项目,前期准备多,需要一定驾驶技术,救援困难等等。对新兵来说真是又爱又恨呀,所以这期我们从全方面的讲解一下沙子的玩法。
准备工作——降低胎压
在进入沙漠之前请切记:之前一定要把轮胎气压降低(公路行驶时胎压一般在2.0-3.0之间),因为松软的沙子摩擦力很小且流动性很强,所以要通过降低轮胎的气压来增大轮胎的接地面积,一般来说降低到1.0-2.0bar之间即可,这样就可以提高附着力,减小压强。
降胎压这个最重要的准备工作做完了,另外对于有DSC或ESP的车来说,在进入沙漠前还需要将其完全关闭,这样就不会受到电子系统对动力的限制,从而保证动力最有效地传递到车轮。
起步—控制转速、防止陷车
停车—停在下坡处有利于再次启动
玩儿过沙子的朋友可能都知道,一定要找一个下坡地形停车,这样再次启动的时候,就可以利用地球引力来帮助起步。千万不能把车停在上坡的位置、沙丘的谷底或者驼峰处。
前两个就不用多说了,冲都冲不上去的地方就不用说原地起步了,而驼峰处是因为如果在这里“搁浅”了,救援时非常困难的事情。这个说起来很简单,但是很多初玩儿沙子的朋友都没有这个意识。
还有,停车的最后一刹那千万不要大力刹车,平时在城市里看似很帅很精准的刹车动作沙漠里可不能用。因为大力刹车时轮胎会将它前面的沙子搓起来行程一个小土堆,这个土堆对于再次起步来说就相当于是在爬坡……很可能造成起步时车轮打滑陷车。
独行—经验足不足都不要轻易尝试
在沙漠中单独自由穿行是很危险的事情,如果经验不足,千万不要独行尝试!单独穿越需要提前了解好前方的地貌,首先要下车观察,之后还需要分析出观察到的地貌应该怎么对待,一旦穿越失败,自己能不能自救,如果无法自救是否懂得生存技巧?太多可能了。
呵呵,可能这些说的有些夸张,但这不是故意吓唬您,这确实是想想很后怕的事情,所以说尝试单独穿越要慎重!这很重要,还是那句军规铁则:“无兄弟,不越野!”。
跟随—跟随车队有很大学问!
初级的越野爱好者玩儿沙子的话,建议要跟随专业的车队或者是有沙地驾驶经验丰富的人陪同。跟车队行驶时对于预判的难度大大降低了,这时需要把怎样操作车辆作为重点,这也是此课程的初衷。
还有一个跟车的细节要注意,跟随着前车跑固然很踏实,但是不能完全按照前车的车辙印来走,沙地跟其他路面不太一样,因为前车车轮挠过的车辙印有时会是连续的小起伏,如果后车完全压着前车车辙走,车辆会剧烈的跳动,如果不收油就会越跳越严重,这样有可能会影响到驾驶员的准确操作。
比如过度跳动的时候驾驶员就会稍微收油调整,这样就损失了扭矩,很可能导致陷车。正确的方法是:如果发现前车车辙有凹凸不平的痕迹,可能向左或向右微微打一点方向,让车轮踩着平淡的地方走,从而获得更好的抓地力,舒适型也会比压着车辙走好多了。
快过沙子
因为沙子的流动性很强,虽然之前已经将胎压降低了了1.0bar,但这只能是一定程度上降低压强,提高抓地力。但是随之而来的问题就是轮胎受到的阻力也相辅相成的增加了很多。
这样的结果就需要更大的扭矩来克服。想顺利通过沙地就要保证扭矩,操作方法是使用低档位高转速。如果是带由低速挡的车型可以选择低速挡+2挡来通过,转速保持在3000-4000转之间就是没问题的,车速保持在30-50公里/时之间比较保险。玩越野的朋友都应该知道这句话:“快过沙子慢过水”,前半句就是这个道理。
如果车在中途陷下去了,需要立刻停止动作,下车将车轮前面的沙子挖出去,然后尽量将车轮前面的沙子修成一个较平的斜面,然后推车自救,或者叫救援车拖拽。万千不可原地盲目加油,这样只能越陷越深。
下坡—利用好低速档
沙漠中的大陡坡往往是在背风面,沙粒自由下滑形成的,表面比较松软,坡度一般在30度-35度之间,通过距离较长的陡坡,可以采用低速四驱的1档或2档,利用发动机的阻力控制车速缓慢下降;也可以利用点刹车的方式控制车速缓慢下降,无论采用哪种方式都要注意:下坡前车头一定要对正;下坡过程中尽量不要打方向;控制好速度不要让车速冲起来;一旦感觉车辆有侧滑要立即加油门同时向侧滑方向打轮,尽快将方向调正后采用点刹方式控制好车速。
总结:
说了这么多,相信您也能对沙漠驾驶了解个大概,但是这些都是最基础的,要想真正意义上的穿越沙漠,还需要太多的知识、经验还有完善的装备。这次课程最大的意义并不是培养出拉力赛车手,而是让初级越野者们感受在沙漠上驾驶是什么感觉,发现自己爱车的潜能,当车主朋友们真正遇到类似困难的时候:“哦,我的车遇到困难我应该朝着这个方向处理问题。”这就够了。
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