那么，既然我们在潜意识中会做推胎这个动作，甚至有些“老师傅”至今不知推胎为何物，却仍能够压得“一手好弯”，为什么我们还要学习推胎呢？
在“老师傅”口语化模糊的教导中，一直会有一种神秘的力量在帮助摩托车转向，这种力量需要你用很长的时间去感受，去领悟。如果你骑行的是代步用摩托车，你也有这个时间，有这个容错率去领悟这种神秘力量。但如果我们能清晰的知道这种神秘力量是什么，并且主动的运用这种力量来帮助我们控车，不是一件更好的事情么？
鳄鱼在这里很自信的告诉你：这种神秘力量就是推胎操作！
另一个和推胎相关的比较普遍的疑问是：在低速的时候，推胎是否还有用。如在拐特别窄，速度特别慢的弯，或者原地挪车，掉头的时候，我们通常会使用很多的车把，并且是采用看起来和推胎完全相反的使用方式：想让车子往哪个方向走，就把车把向哪个方向转。这是为什么呢？
事实上，在低速骑行的时候，推胎也是一直在发生的。只是在低速骑行的时候，速度带来的惯性对保持车辆平衡的帮助变小，我们不能让车子倾斜的太多，否则车子会失衡倒掉，所以必须在推胎发生之后马上做一个反方向的操作来保持车子依然处在直立平衡状态下（这种纠错非常轻微，且通常是在潜意识下完成的）。
我们该如何练习推胎技术呢？
首先，像鳄鱼上文中描述的那样，尝试着在直道上感受推胎对车辆行进轨道的改变，并且开始逐渐习惯用推胎干净利落的完成每次变道；然后，有意识的用推胎动作开始每一次入弯，进左弯前，左手前推车把，右手回拉车把，再把车子向左压。这时，你会发现把车“向左倒”这个动作变得非常容易完成；最后，将推胎和身体姿势，重量转移等弯道技术结合起来使用。
有没有人曾经疑惑过为什么冒险车型推胎转向要比运动型摩托车轻松？
一般来说，车把的长度越长，推胎操作就会越轻松，推胎的效果也就越明显（杠杆原理），这一点在冒险车型（宝马R1200GS等）上表现的最为明显，大部分弯道仅靠推胎操作就可以完成；而在运动型摩托车（公路赛）上，车把很短，仅靠推胎操作完成弯道的难度就会变大，且需要你使很大的力气才能仅靠推胎操作完成一个弯道，需要要配合身体姿势和重量转移使用推胎操作。
这种的设计跟车型的用途有关。车把越长，推胎越轻松，非常适合冒险车型这种大部分情况下只需要低速或者中速过弯的车型，但过弯的时候会很容易被因长车把过于放大的推胎操作影响车辆走线的稳定性；反之，车把越短，对推胎的控制就能够变得越细腻，这样大大增加了运动型摩托车高速过弯的稳定性。这也是鳄鱼推荐新手从街车，或者其它车把较长车型开始学车的原因：长车把让学习弯道技术的难度大大的降低。
今天就和大家聊到这里，希望鳄鱼费心写下的这些东西能够对你有所帮助。
